随着全球竞争升温大众加入电动汽车价格战
VW 品牌本周宣布，新版 Volkswagen 旗舰 ID.3 电动汽车模型将于 3 月底开始销售，售价略低于 40,000 欧元(192,000 令吉)。
这比目前的 ID.3 价格标签低了 3,000 欧元(14,408 令吉)，与竞争对手特斯拉广受欢迎的 Model Y 相当。业内人士认为此举是对多轮降价的直接
回应这家埃隆·马斯克 (Elon Musk) 拥有的公司最近几个月在欧洲和提供高达 20% 的折扣。
在德国，特斯拉 1 月份的销量因此同比飙升 900% 以上，成为当月该国最畅销的电动汽车。
行业分析师 Ferdinand Dudenhoeffer 表示，尽管拥有 10 个品牌的大众集团在 2022 年成为欧洲领先的电动汽车制造商，售出 352,000 辆汽车，但特斯拉大胆的降价迫使这家德国公司采取行动。
“大众汽车看到了来自特斯拉的威胁有多大，”他说。
这家汽车制造商将“别无选择”，只能进入“价格战”以捍卫其在竞争激烈的电池驱动汽车市场中的地位，即使这意味着利润率会受到一段时间的打击。
到目前为止，大众集团首席执行官奥利弗布鲁姆已经排除了所有电动汽车普遍降价的可能性。
但马斯克并不是大众唯一头疼的问题。在中国这个全球最大的汽车市场，业界' 电气化已进入更高档，大众正在迅速落后于国内竞争对手。
中国挑战
这家亚洲巨头目前占大众集团销售额的 40% 左右，主要是传统内燃机汽车，使其在中国的市场份额达到 16%。
但在电动汽车领域，大众品牌的市场份额仅为 2.4%，落后于特斯拉的 7.8% 和中国比亚迪的 16%。
根据金融日报 Handelsblatt 编制的数据，五菱、广汽和奇瑞等许多其他中国汽车制造商的表现也优于大众。
德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰和宝马在中国的表现也好不到哪里去，它们的电动车型各占不到百分之一的市场份额。
“在世界上最大的汽车市场，德国制造商迄今为止落后于本土品牌，”行业专家 Stefan Bratzel 在他的电动汽车年度报告中表示。
在 2022 年中国售出的超过 500 万辆电动汽车中，大众仅占 155,700 辆。
交通堵塞娱乐
“德国传统汽车制造商可以将其市场份额(在中国)视为理所当然的时代已经一去不复返了，”墨卡托中国研究所的分析师格雷戈尔塞巴斯蒂安说。
他说，“在德国，驾驶性能仍然是客户选择新车时的一个关键因素”。
“但在中国，许多人的大部分驾驶时间都花在交通拥堵和高度重视新技术上，汽车与智能手机的互动和整体连接性更为重要，”他补充道。
大众汽车中国区总裁拉尔夫·布兰德施泰特表示，如果想提高那里的电子销售，该集团需要“在中国制造汽车，为中国制造”——而且速度要快。
“中国人在两年半内开发出一款新车。大众只用了不到四年的时间就做到了，”他最近在德国的南德意志报上说。
由于大众期待中国在不久的将来在自动驾驶方面取得重大进展，这家德国集团去年表示，它正在与中国人工智能芯片专家地平线合作，加速智能驾驶技术的发展。
塞巴斯蒂安说，即使整个行业发生了所有变化，德国汽车制造商的声誉在中国仍然是一张王牌。
“竞争很激烈，”他说。“但像大众汽车这样的德国汽车制造商拥有 80 多年为不同市场和客户制造汽车的经验，这将给他们带来优势。”
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