2023年智能汽车座舱-驾驶一体化研究报告
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1、什么是真正的座舱驾驶一体化?
目前，汽车电子电气架构正在向域集成和中央计算方向发展。部分功能领域(智能驾驶领域、座舱领域、底盘领域、车身领域、动力领域等)正在融合，例如车身与底盘领域融合、座舱与智能驾驶领域融合。
座舱融合是指将座舱和智能驾驶领域融合为一个高性能计算单元，同时支持智能驾驶和智能座舱功能。它是减少开发周期和车辆成本的有效解决方案。
座舱集成分为两种：多SoC集成，即座舱和智能驾驶功能部署在不同的板上;单SoC集成，即座舱和智能驾驶的软件和算法全部部署在一块板上。
真正的座舱驾驶集成基于单个SoC，在芯片上运行hypervisor，通过hypervisor划分不同的功能模块，实现不同安全级别的安全座舱和驾驶功能。
但受制于架构方案、软硬件技术、供应链等因素，基于单片SoC的座舱集成很难在短时间内实现。
2、如何促进座舱融合?
座舱与智能驾驶技术的成熟度和需求各不相同，座舱融合正在迭代、逐步推进。
享动科技产品副总裁赵建宏表示，由于主机厂的需求，公司将优先考虑座舱驾驶一体化解决方案。
目前，由于停车解决方案相对成熟，驾驶舱域控制器提供足够的计算能力，将停车集成到驾驶舱域控制器中具有成本优势。座舱一体化是座驾一体化的第一步，即在座舱一体化技术成熟后考虑驾舱一体化。
博世集团还计划在座舱-泊车一体化1.0(基于高通8155)和座舱-泊车一体化2.0(基于高通8295)落地后，在2024年左右实现座舱-驾驶一体化。
未来无论是围绕智能驾驶的驾停一体化(2022年大规模推出)，还是以座舱为核心的座舱泊一体化(预计2023年量产)，最终都将走向座舱驾驶。整合预计将在 2025 年左右产生。
3、企业如何布局座舱融合?
2022年以来，座舱融合成为行业关注的焦点，吸引了Z-ONE、利达汽车、特斯拉、德赛西威、中科创达、大陆集团等入局者。Z-ONE：Galaxy智能汽车全栈解决方案3.0于2022年11月
发布。采用中央计算、区域控制，搭载座舱驾驶综合计算平台ZXD。预计2025年量产。
ZXD的特点：
打破常规领域框架，采用“云平台+中脑+区域+智能感知与执行”的分层设计，实现软硬件解耦，跨领域融合
基于国产芯片，AI算力高达1000TOPS，支持自动驾驶、车载娱乐等多领域功能连续同时运算，座舱与智能驾驶领域独立计算，硬核信息加密，以及L4及以上自动驾驶、智能座舱高分辨率多屏显示
预装智能车载操作系统ZOS，可与中国本土芯片实现“软硬件协同”，提供标准统一接口软硬件解耦，为跨领域集成提供统一开发平台
Neta Auto：最新的电子电气架构是中央计算架构，其核心是超算平台(包括皓智超算1.0和皓智超算2.0)。算力高达1000TOPS，支持集成智能驾驶和座舱功能的L4级自动驾驶。
皓智超算2.0采用“中央+分区”架构，由两块板组成：座舱驾驶集成域单元和智能控制单元。将应用于Neta S+/山海平台。
德赛西威：2022年4月，德赛西威发布汽车智能计算平台“极光”。作为基于多SoC的座舱驾驶综合解决方案，实现了从域控制器到中央计算平台的跨越，具有以下特点：
硬件：支持NVIDIA Orin、高通SA8295、黑芝麻华山A1000等主流异构高算力SoC，总算力超过2000TOPS
功能：整合智能座舱域、智能驾驶域、网联服务等核心功能域，实现跨域融合
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