本田 CR-V eFCEV 氢燃料电池车停产，全周期累计租出约 300 辆

本田官方确认停止生产 CR-V e:FCEV 这款氢燃料电池车型，后续不会推出 2027 款新车，这款车 2024 年 2 月在北美发布，是北美首款支持插电充电的氢燃料 SUV，全程只在加州采用租赁模式投放，整个生命周期里面一共租出去大约 300 辆，虽然它的方案可以充电、加氢双补能，兼顾短途用电和长途加氢，但是美国加州加氢站点数量很少、租金成本偏高，再加上纯电车型持续降价、续航不断提升，市场需求一直起不来，本田同步也结束了和通用合作的燃料电池堆栈生产线，后续会转向自研下一代燃料电池技术，已经租到车的用户不用担心，本田会继续提供维修、零部件、质保以及氢燃料补贴服务，一直维持到最后一份租赁合同到期。

CR-V e:FCEV 核心参数清单

• 动力形式：氢燃料电池 + 17.7kWh 电池，支持插电充电，前轮驱动
• 纯电续航：约 47 公里，适合日常短途通勤
• 综合续航：435 公里，加氢完成后长途行驶
• 电机参数：最大功率 174 马力，峰值扭矩 310 牛・米
• 补能规格：6.4kW 交流充电，2.5 小时充满电池；加氢几分钟完成
• 投放区域：仅限美国加州指定经销商，一共 12 家授权门店
• 运营模式：只租不卖，不对外直接售卖新车
• 配套福利：租赁方案附带高额氢燃料额度补贴，覆盖一部分加氢开支

本田 CR-V e:FCEV 停产关键原因清单

• 加氢基础设施不足：加州加氢站分布稀疏，可用范围受限，用户出行半径被限制
• 市场规模太小：全周期仅租出约 300 台，规模效应不足，单车成本居高不下
• 竞争压力变大：同价位纯电 SUV 选择越来越多，充电网络完善，用户接受度更高
• 合作产线终止：本田和通用的合资燃料电池工厂同步停产这套堆栈，没有稳定货源
• 租赁门槛高：月租金额高，即便带有氢补贴，普通用户接受意愿偏低

车型处置与后续服务流程

1. 新车端：停止 CR-V e:FCEV 生产，不再安排新款车型开发，经销商不再新增租赁订单
2. 在租车辆：现有租赁合同正常履约，不会提前终止
3. 维保保障：持续供应配件、维修服务、质保权益，直到最后一份租约到期
4. 氢燃料补贴：合约内的氢燃料补贴权益正常兑现，不会中途取消
5. 技术路线调整：乘用车这块放缓，下一代燃料电池自研优先向商用车方向倾斜

CR-V e:FCEV 和普通纯电 CR-V 对比表

【相关 FAQ】

问题 1：本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车停产，是不是意味着已经租出去的 300 辆车不再提供售后？

回答 1：不是的，本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车虽然停产，但是已经租出的约 300 台车辆，会持续提供维修、配件、质保以及氢燃料补贴，服务持续到最后一份租赁合约到期。

问题 2：本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车为什么只租不卖，而且只在加州投放？

回答 2：本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车采用租赁模式，主要是加氢基础设施不完善，风险较高，当时美国只有加州拥有相对多一点的加氢站点，所以只开放加州区域租赁。

问题 3：本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车停产，是不是代表本田放弃氢燃料电池路线？

回答 3：不是，本田 CR-V e:FCEV 这款乘用车停产，只是放弃和通用合作的这套燃料电池堆栈，本田会自研下一代燃料电池，重心更多放在商用车领域，没有直接放弃氢燃料技术路线。

问题 4：本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车双补能方案有什么优势？

回答 4：本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车支持插电充电加氢双补能，短途通勤可以用电，长途出行加氢，理论上同时解决纯电充电慢和传统氢燃料车没法家用充电的问题。

【参考资料】

[2026-11-14]（本田停止生产 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车，累计租出约 300 辆）网通社

[2026-11-14]（本田停产 CR-V e:FCEV 氢燃料车型，不再推出新款）IT 之家

[2026-11-14]（Honda ends production of CR-V e:FCEV fuel cell SUV）CarBuzz

[2026-11-14]（本田与通用联合燃料电池产线关停，CR-V 氢燃料版落幕）新浪财经

【免责声明】

本文仅整理本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车停产相关公开报道，车型售后政策、氢能技术规划以本田官方后续公告为准，不构成新能源、氢能车型投资或购车参考。