乘联分会发布 10 月乘用车数据国内零售同比下滑 27.1%，出口大涨 68.5%

乘联分会发布 10 月狭义乘用车市场数据，当月国内零售 164.3 万辆，同比下降 27.1%，环比小幅上涨 1.5%；乘用车出口（含整车、CKD 散件）92.8 万辆，同比大幅增长 68.5%，环比微增 1.0%，内外市场走势反差非常明显，国内零售走弱主要是去年同期基数偏高、燃油车需求持续萎缩、首购群体需求不足，传统 “金九银十” 效应基本消失；出口成为车企重要增长支柱，出口里面新能源车型占比已经达到 62.8%，自主品牌是出口主力，海外市场偏好的车型结构和国内换购市场不一样，小型轿车在海外更受欢迎。

10 月核心数据清单

• 国内狭义乘用车零售：164.3 万辆，同比 - 27.1%，环比 + 1.5%
• 1-10 月累计零售：1497.8 万辆，同比 - 22.3%
• 乘用车出口（整车 + CKD）：92.8 万辆，同比 + 68.5%，环比 + 1.0%
• 出口中新能源占比：62.8%
• 自主品牌出口：81.0 万辆，同比 + 77%
• 合资、豪华品牌出口：11.8 万辆，同比 + 28%
• 10 月新能源零售渗透率：67.5%（历史新高）

分品类市场表现

1. 燃油车：零售同比下滑 45%，纯燃油车型降幅达到 51%，只有普通混合动力车型保持同比正增长；燃油车出口仍有增量，成为燃油板块的缓冲盘
2. 新能源车：国内零售同比下降 13.7%，但出口放量，是出口增长的核心动力，海外市场承接了大量新能源产能
3. 车型结构：出口市场轿车增速高于 SUV，和国内市场偏好差异明显，海外更偏好经济型轿车产品

市场分化背后主要原因

• 国内端：汽车普及进入后期，首购人群收缩，以换购需求为主；去年同期政策带动形成高基数；油价高位压制燃油车消费，传统金九银十消费周期弱化
• 出口端：国内新能源产业链成本、智能化优势突出，自主品牌加速布局东南亚、中东、拉美等市场；海外电动化需求启动，海外竞品供给不足，中国车型性价比优势明显

国内零售与出口对比表

【相关 FAQ】

问题 1：乘联分会 10 月乘用车零售同比降 27.1%、出口同比增 68.5%，零售下滑是不是新能源车卖不动了？

回答 1：乘联分会 10 月乘用车零售同比降 27.1%、出口同比增 68.5%，新能源车国内零售只是小幅下滑，渗透率还创出历史新高，拖累大盘的主要是燃油车大幅下滑，新能源车增量转移到海外出口市场。

问题 2：乘联分会 10 月乘用车零售同比降 27.1%、出口同比增 68.5%，出口统计口径包含 CKD 散件吗？

回答 2：乘联分会 10 月乘用车零售同比降 27.1%、出口同比增 68.5%，乘联这个出口口径包含整车出口以及 CKD 散件组装出口，和海关整车统计口径有区别。

问题 3：乘联分会 10 月乘用车零售同比降 27.1%、出口同比增 68.5%，出口里面谁贡献最大？

回答 3：乘联分会 10 月乘用车零售同比降 27.1%、出口同比增 68.5%，自主品牌是出口主力，当月自主出口 81.0 万辆，同比增长 77%，增速高于合资与豪华品牌。

问题 4：乘联分会 10 月乘用车零售同比降 27.1%、出口同比增 68.5%，为什么国内和海外热销车型不一样？

回答 4：乘联分会 10 月乘用车零售同比降 27.1%、出口同比增 68.5%，国内现在以大尺寸高端换购车型为主；海外市场购买力偏弱，经济型小型轿车需求更大，所以出口轿车增速反而高于 SUV。

【参考资料】

[2026-11-09]（乘联分会：10 月新能源乘用车零售、批发渗透率均创历史新高）中国新闻网

[2026-11-09]（乘联分会：车市传统的 “金九银十” 已基本消失）证券时报

[2026-11-09]（10 月燃油车零售同比下降 45%，其中纯燃油车同比下降 51%）腾讯新闻

[2026-11-09]（出口依旧是 10 月车市最大亮点）每经网

【免责声明】

本文内容仅为乘联分会 10 月乘用车零售、出口数据资讯解读，数据为乘联分会统计口径，和海关、车企批发口径存在差异；后续国内刺激政策、海外贸易壁垒变化会影响后续走势，本文不构成购车、投资决策参考。