宝马第六代 eDrive 沈阳正式国产量产，新世代平台核心电驱落地中国

网通社快报消息，宝马第六代 eDrive（Gen6）电驱系统在沈阳生产基地实现中国量产，这套电驱是宝马 Neue Klasse 新世代平台的核心，包含 4695 大圆柱电芯、800V 高压平台、全新 EESM 励磁同步电机、自研能量智控系统，沈阳也是继德国德布勒森、伊尔巴赫之后，宝马全球第三个第六代 eDrive 电池生产基地，标志着宝马新世代纯电车型的电驱三大核心部件（电池、电机、电控）全部实现本土化制造，后续国产新世代 iX3、i3 等车型都会搭载这套电驱系统，在充电速度、续航、电机效率、成本上相比第五代 eDrive 有明显升级。宝马选择在沈阳落地第六代 eDrive 完整产线，一方面是匹配国内新能源市场竞争节奏，缩短新世代车型交付周期；另一方面依托沈阳基地成熟供应链、电池包集成和能量智控系统制造能力，就近配套整车工厂，同时遵循全球统一质量标准，实现 “本地研发、本地采购、本地生产”，降低物流成本，也为宝马全球第六代 eDrive 网络输出制造经验。这套技术落地流程大致是这样：第一步，完成电芯、电池包、能量智控系统产线改造与认证，实现沈阳基地量产下线；第二步，向沈阳整车工厂供应第六代 eDrive 电池包，配套国产新世代车型；第三步，持续扩产、优化良率，同步完善电池回收循环体系；第四步，后续新世代 i3、iX4、iX5 等车型陆续搭载这套电驱推向市场。本次量产，代表宝马电动化本土化进入 800V 大圆柱时代，也是宝马在华电动化布局的关键里程碑。

第六代 eDrive 核心技术要点清单

• 电芯规格：4695 大圆柱电芯，CTP 无模组集成，电池包作为车身结构件（Pack to Body）
• 平台：800V 高压架构，峰值直流快充 400kW，支持双向充电 V2G
• 电机方案：后轴 EESM 励磁同步电机 + 前轴 ASM 异步电机组合，无稀土方案
• 效率提升：相比第五代 eDrive，能量损耗降低 40%，系统减重 10%，制造成本下降 20%
• 性能提升：电芯能量密度提升 20%，整车续航、充电速度提升最高 30%
• 配套基地：沈阳动力总成工厂，投资 100 亿元，具备能量智控系统自研自产能力

第五代、第六代 eDrive 对比简表

【相关 FAQ】

问题 1：宝马第六代 eDrive 中国量产，这套电驱和上代相比有哪些提升？

回答 1：宝马第六代 eDrive 中国量产，相比第五代 eDrive，升级为 800V 平台、4695 大圆柱电芯，充电速度、续航提升最高 30%，能量损耗降低 40%，同时减重、降低制造成本，原生支持双向 V2G 对外放电。

问题 2：宝马第六代 eDrive 中国量产，搭载这套电驱的首批国产车型是什么？

回答 2：宝马第六代 eDrive 中国量产，首批落地车型为新世代国产 iX3，后续 i3、iX4、iX5 等 Neue Klasse 平台纯电车型都会陆续搭载这套第六代 eDrive 系统。

问题 3：宝马第六代 eDrive 中国量产，沈阳基地在全球是什么定位？

回答 3：宝马第六代 eDrive 中国量产，沈阳是宝马全球第三个第六代电池生产基地，也是德国以外唯一可以生产能量智控系统的基地，实现电池、电机、电控全链条本土化配套，服务中国市场并对外输出制造经验。

【参考资料】

[2026-10-15]（BMW Group begins series production of Gen6 high-voltage batteries in Shenyang）宝马集团官网

[2026-10-15]（宝马第六代动力电池在沈阳量产下线）央广网

[2026-09-23]（宝马在沈试产第六代动力电池核心元件）辽宁省人民政府官网

[2026-01-08]（第六代 eDrive 技术解析）宝马集团投资者资料

[2026-10-08]（新世代 iX4 搭载第六代 eDrive）宝马全球新闻稿

【免责声明】

本文内容基于宝马官方新闻稿、技术资料整理；续航、充电数据为 WLTP 工况参考值，实际表现受气温、路况、充电桩影响；车型排产、交付节奏以宝马中国后续官宣为准；内容不构成购车、投资建议。