仰望 U9X 跑出 503.17km/h 极速刷新纪录，李柯谈全华班让我狂一次

仰望 U9 Xtreme（U9X）在阿布扎比 E11 封闭高速拿到 503.17km/h 极速，拿下 FIA、吉尼斯双认证；比亚迪执行副总裁李柯在当地采访中，针对项目全华班自研团队的提问给出 “就让我狂一次吧” 的回应，核心意思是已经站在速度前沿，没有现成外部技术可以照搬，只能自我突破，这支团队全部是仰望内部本土工程师，平均年龄不到 30 岁。

一、极速挑战核心信息

1. 测试时间地点：11 月 1 日，阿布扎比 E11 高速封闭路段，车手依旧是马克・巴森（Marc Basseng），也就是去年德国 ATP 试车场 496.22km/h 纪录的同一位车手
2. 认证结果：两项吉尼斯纪录 —— 全球最快公路量产车、全球最快电动量产车，同步获得 FIA 国际汽联官方认证，首次把量产车极速带进 500km/h 以上区间，超越此前 496.22km/h 的自身纪录
3. 硬件支撑：易四方四电机、云辇 X、1200V 高压平台、赛道级刀片电池、专属极限热管理、一体化碳舱结构，综合马力超 3000 匹
4. 后续活动：11 月 6 日迪拜哈利法塔举办专属灯光秀，为这次极速纪录庆祝，也就是阿联酋 72 小时系列活动的开篇环节

二、李柯 “让我狂一次” 原话和背景

采访提问：为什么坚持全华班自研，不找海外老牌超跑调校团队、直接引入成熟方案？

李柯原话：就让我狂一次吧，因为我们已经是极速了，我们只能从自己身上去学呀。因为我们在全世界找不到第二家公司有这么深厚的技术。所以让我今天狂妄一次哈，我们只能跟自己学，只能突破自己，才能创造历史。

关键点拆解：

• 全华班定义：整车研发工程师全部来自仰望内部，无外聘海外超跑调校顾问，从 2024 年武汉首次 309.19km/h 测试就跟着这条线持续迭代、试错、优化
• 不是拒绝所有外部合作：车手是外籍职业车手，但是整车标定、底盘调校、动力系统、热管理、整车安全结构全部由国内团队独立完成
• 这句话的底层逻辑：当冲到行业速度天花板之后，没有成熟对标方案可以抄，极限工况下的空气动力学、热失控、车身稳定、横风控制都属于无人区，只能依靠自研体系迭代试错

三、全华班团队的挑战历程

这条极速路线是连续多轮挑战堆出来的：

1. 2024 武汉汉南：309.19km/h，起步验证
2. 德国 ATP 试车场：391km/h，再到 496.22km/h，刷新当时量产车纪录
3. 国内韶关 450km/h 级别测试，还出现过横风失控撞护墙事故，团队复盘优化稳定方案
4. 本次阿布扎比高温、沙尘、侧风环境下，一举突破 503.17km/h

四、事件传递的行业信号

1. 国产超跑从 “对标追赶” 进入 “定义边界” 阶段，在量产车极速赛道上已经走在最前面
2. 比亚迪整套自研体系（电机、电池、电控、底盘、热管理）可以支撑极端速度场景，不依赖海外动力总成供应商
3. 仰望的品牌路线：不靠收购海外豪华品牌，走原生自研高端路线，同期鼎曜在阿布扎比全球首发，也是这套思路的延伸

【相关 FAQ】

问题 1：仰望 U9X 503.17km/h 是在开放公路跑出来的吗？

回答 1：不是，是 E11 高速提前封闭的测试路段，属于封闭测试环境，这个速度不允许在公共道路行驶。

问题 2：U9X 的全华班，车手也是国内工程师吗？

回答 2：车手是德国车手马克・巴森；整车研发、标定、底盘调校、动力开发全部是仰望本土工程师，也就是李柯所说的全华班。

问题 3：503.17km/h 这个成绩，是不是所有版本 U9 都能跑到？

回答 3：不是，本次是 U9 Xtreme 专属极限版本，专门针对极速做了空气动力学、热管理、动力强化，普通版 U9 不具备这个能力。

问题 4：李柯说 “只能跟自己学” 是什么意思？

回答 4：意思是这个速度区间没有成熟量产车参考方案，海外超跑厂商也没有同规格量产车的全套工程经验，没有现成技术可以引进，只能自己试错迭代。

【参考资料】

[2026-11-09]（比亚迪李柯回应仰望为何要做全华班：让我狂一次吧）IT 之家

[2026-11-09]（全部为中国本土工程师！李柯回应仰望为何坚持全华班）新浪财经

[2026-11-06]（仰望 U9X 阿布扎比 503.17km/h FIA 认证）FIA 官网

[2026-11-07]（仰望 U9X 极速纪录解读）扬子晚报

【免责声明】

503.17km/h 为封闭测试成绩，仅针对 U9 Xtreme 极限版本；该纪录是特定测试条件下取得，不代表普通量产版本性能；李柯发言为采访口头表述，不代表官方产品承诺。