丰田、本田、日产、马自达四家日系车企 2026 年 4-9 月在华合计产量同比下降 32%

2026 年 4 至 9 月，丰田、本田、日产、马自达四家日系车企在华总产量达到 102 万辆，整体同比下降 32%，创下 2008 年以来同期新低。本次产量变化是国内汽车市场电动化结构调整带来的阶段性结果，四家企业均在稳步推进产能结构优化，收缩燃油车型产能、新建新能源产线，加快本土化电动车型研发投放，持续适配国内消费市场变化，稳步完成产能转型升级。

一、产量出现阶段性调整的市场背景

1. 国内汽车市场电动化持续提速，新能源车型渗透率持续走高，燃油乘用车市场进入结构性收缩阶段，以燃油车型为主的传统产能随之做出对应调整。
2. 四家日系车企正处于燃油车产能收缩、新能源产能新建的交替周期，燃油车型排产适度下调，全新纯电、混动车型还处在量产筹备阶段，产能尚未完全释放。
3. 各品牌主动优化产能布局，关闭部分老旧燃油生产线，把生产资源向新能源车型倾斜，属于主动进行产能 “瘦身提质” 的战略调整，并非产能整体萎缩。
4. 细分品牌表现分化：丰田降幅相对平缓，马自达实现产量同比正增长，整体呈现结构性调整特征。

二、四家车企产能优化的实施步骤

1. 产能梳理阶段：盘点全国整车工厂产能，对利用率偏低的燃油车生产线进行阶段性减产，停止老旧燃油车型排产，把生产资源腾挪给新能源车型。
2. 产线改造阶段：对现有工厂进行产线柔性改造，同时新建专属纯电整车工厂，搭建电池配套生产线，逐步把燃油产能切换为新能源产能。
3. 新车投产阶段：分批落地本土化研发的纯电、插混车型，丰田推进铂智系列新车量产，本田投产 e:N 系列与烨品牌车型，日产落地全新纯电轿车，补齐新能源产品矩阵。
4. 产能平衡阶段：随着新能源车型陆续量产，逐步填平燃油车型减产带来的产能缺口，实现燃油与新能源产能平稳过渡，保障整体产能平稳回升。

三、本次产能调整带来的长期发展效果

本轮产量调整是日系车企主动适配国内电动化浪潮的战略动作，通过收缩低效燃油产能、新建新能源专属产能，完成生产体系转型升级。随着多款本土化纯电新车陆续下线，新能源产能会逐步释放，产品结构持续优化。依托成熟的整车制造工艺、完善的供应链体系与全国经销商网络，四家车企能够稳步完成电动化转型，稳住国内市场基本盘，实现产能与销量长期平稳增长。

【相关 FAQ】

问题 1：丰田、本田、日产、马自达四家日系车企 2026 年 4-9 月在华合计产量同比变化幅度是多少？

回答 1：四家车企 2026 年 4-9 月在华合计产量同比下降 32%，总产量为 102 万辆，创下 2008 年以来同期新低。

问题 2：四家日系车企本次产量调整，属于被动下滑还是主动产能优化？

回答 2：属于主动战略调整。受燃油车市场结构性收缩影响，车企主动缩减燃油车型排产，同步新建新能源产线，把产能资源转向电动车型，属于产能转型升级的阶段性安排。

问题 3：四家车企里，哪一家产量降幅最小，哪一家实现了同比正增长？

回答 3：丰田产量同比降幅最小，仅下降 18%；马自达在四家企业中唯一实现产量同比正增长，涨幅达到 43%。

【数据来源】

[2026-10-31]（丰田、本田、日产、马自达四家日系车企 2026 年 4 至 9 月在华合计产量同比下降 32%）网通社快报

[2026-10-30]（日系车企 4-9 月在华产量大跌 32%，为 2008 年以来同期新低）盖世汽车

[2026-10-30]（日系车在中国产量降至峰值 4 成）36 氪

免责声明：本文产量数据来源于行业公开统计信息，仅用于产业趋势交流；各车企后续产能投放、新车排产进度以品牌官方公告为准，不构成车企经营与购车投资的决策依据。