现代的Uni Wheel驱动系统旨在彻底改变内部包装

起亚和现代宣布推出创新的“Uni Wheel”驱动系统，旨在彻底改变未来电动汽车的设计和包装。

Uni Wheel(代表通用车轮驱动系统)被描述为一种功能集成的车轮驱动系统，它将主要驱动系统组件移动到轮毂内的空闲空间。

这样可以实现更节省空间的车辆设计，最大限度地增加乘员和行李空间。

在传统的内燃机车辆中，动力通过变速器从发动机传输，并通过驱动轴和等速万向节传输至车轮。在电动汽车中，发动机和变速箱被电机和减速齿轮取代，但最终传输到车轮的方法是相同的。

但 Uni Wheel 改变了这一切，通过将电动汽车的减速齿轮移至轮毂内，将紧凑的独立电机放置在靠近每个车轮的位置，并缩短驱动轴的长度，从而实现平坦的地板配置。

这不仅会带来更大的内部空间，而且还允许该平台针对各种应用进行优化，例如专用车辆。

它还可以摆脱围绕驾驶员设计的传统座椅布置，为完全自动驾驶时代创造新的内部布局和设计。利用这个空间来提高电池容量还可以提高行驶里程，这意味着用户可以在不增加车辆物理尺寸的情况下实现大型电动汽车的行驶里程。

现代汽车集团先进技术开发研究所高级研究员 Jongsool Park 表示：“我们很高兴展示可能改变未来移动出行市场游戏规则的创新理念。” “我们将完善技术，以便客户能够以完全不同的全新方式体验移动性。”

怎么运行的

Uni Wheel 设计采用特殊的行星齿轮配置，其中包括中心的太阳齿轮、每侧的四个小齿轮以及围绕该布置的齿圈。电机产生的动力被传输到太阳轮，太阳轮又与小齿轮啮合以旋转齿圈。它连接到车轮以驱动车辆。

Uni Wheel 的小齿轮相互连接形成两个连杆，这种多连杆机构使 Uni Wheel 的多轴运动能够实现大范围的悬架铰接。

使用常规等速万向节的传统驱动系统在颠簸、起伏的表面上行驶时，随着驱动轴偏转角度的增加，效率和耐用性会下降。无论车轮如何移动，Uni Wheel 都可以在几乎不改变效率的情况下传输动力，从而确保高耐用性和乘坐舒适性。

当与可根据驾驶情况调节行驶高度的电子空气悬架结合使用时，可以增加行驶高度以在崎岖道路上稳定车辆，或者在高速行驶时降低行驶高度以提高动力和稳定性。

通过将减速齿轮移至轮毂，Uni Wheel 的高减速比可提供显着的扭矩输出，并允许使用更紧凑的电动机。Uni Wheel 可独立控制多达四个高效电力驱动单元，还可以实现前所未有的扭矩矢量水平，以提高动态能力并提供高水平的转向和驾驶稳定性。

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