忘记那辆豪华轿车吧今天的豪华车是货车

在上海、首尔或东京的一个典型周五晚上，深色面包车在城市中嗡嗡作响，将夜猫子顾客送到餐馆、俱乐部、音乐厅或电影院。虽然这些地方的精英阶层仍然乘坐大型豪华轿车出行，但亚洲居民长期以来一直青睐装备豪华的 MPV。

毕竟，在大都市近乎永久的交通拥堵中，性能是次要的。相反，这一切都是为了拥有空间和隐私，并利用交通中损失的时间来盈利或至少以一种娱乐的方式。汽车专家费迪南德·杜登霍夫表示，这就是亚洲豪华货车优于传统豪华轿车的地方。

这些车辆配备了“像长途飞机商务舱一样的扶手椅，屏幕比许多人看到的客厅还要大——无论是梅赛德斯、宝马、劳斯莱斯还是宾利都无法跟上，”杜登霍夫说：“不提到腿部空间和舒适、直立的通道。” 而且，只要这些货车能够以足够的魅力和镀铬从普通商用车中脱颖而出，也不缺乏声望。”

曾经仅在亚洲出现的现象现在正在慢慢蔓延到欧洲和其他地区。

例如，中国制造商比亚迪几个月前将带有巨大前格栅的腾势 D9 货车带到了慕尼黑 IAA，这并非没有充分的理由。

展会嘉宾受邀试用了两把“船长椅”，它们几乎占据了这辆5.25米长MPV的整个后部。

展出的 D9 采用六座三排布局，机舱内充满了科技产品，包括七个屏幕——前排三个屏幕，中排乘客各一对，配有独立的信息娱乐显示屏和小型智能手机尺寸商务舱风格座椅的控制器。这些座椅还具有10向调节和10点按摩功能。据该公司称，沃尔沃现在已经推出了EM90

来跟上潮流——最初只在中国销售。 据沃尔沃称，该公司历史上第一辆货车的高度超过五米，从头开始开发，特别注重后排乘客的生物舒适度。虽然腾势 D9 也可作为插电式混合动力车提供，但沃尔沃是纯电动的。 两家制造商均表示，他们正在努力考虑向欧洲进口车型。因此，虽然这些车型仍处于规划阶段，但雷克萨斯已经将资金投入到了行动中：“我们正在将头等舱从飞机带到欧洲公路上，”雷克萨斯发言人艾蒂安·普拉斯(Etienne Plas)表示，他将注意力转向了新款LM。

即使作为六座车，雷克萨斯 LM 的购买成本至少为 122,700 欧元(630,000 令吉)，而作为后排只有两个座位的四座车，它是制造商计划中最昂贵的车型，售价为 147,100 欧元(755,000令吉)。

作为回报，这艘由 250 马力混合动力发动机驱动的太空巡洋舰提供了大量的空间，除其他外，还包括 48 英寸对角屏幕、冷却酒吧隔间、按摩功能和用于个人设置的独立电子气候控制。

雷克萨斯代表不愿嘲笑该公司自己的豪华轿车，但表示：“我们为商务旅客，特别是商务旅客提供比以往更多的选择。”

除了企业客户外，他还将司机和班车服务视为主要目标群体。杜登霍夫赞同这一观点。“在我们国家，面包车一直被视为家庭用车，而且早已被 SUV 取代，但它也许最终会卷土重来。”

到目前为止，德国制造商还没有办法反击这一攻势。奥迪和宝马在其产品系列中甚至没有面包车。梅赛德斯V级基本上是一款精致的商用车，尽管其外部有大量镀铬，驾驶舱内有皮革、装饰和高档设备，但它无法掩盖其小型卡车的起源。

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