布加迪如何用碳纤维制造车身

与汽车的其他方面一样，布加迪在使用碳纤维时对细节的关注几乎超过了所有其他汽车制造商。

布加迪在碳纤维领域有着悠久的历史。20 世纪 90 年代的布加迪 EB 110是首批采用碳纤维单体壳的量产车之一，而2007 年首次亮相的威龙 Pur Sang将轻质材料与裸露的碳纤维车身一起展示，这成为了常规生产选项凯龙星。布加迪最近发布了一份解释，解释了如何使碳纤维变得足够好，可以暴露在外而不被油漆覆盖。

布加迪表示，碳纤维车身面板由重叠的纤维片制成，每片纤维的宽度约为人类头发丝宽度的十分之一。这些纤维的排列方式决定了碳纤维部件的强度，纤维指向的方向具有更大的刚度。

这也与审美有关。布加迪表示，在带有可见碳纤维面板的汽车上，任何可见纤维的方向都会排列成“在汽车的整个表面上形成流动的图案”。该汽车制造商还为客户提供九种有色饰面，用于覆盖碳纤维的清漆，但单个纤维仍然完整展示。

实现这种外观可能意味着大量的努力被浪费。最大的部件——长约 6.5 英尺的侧板——需要近一周的时间才能生产。所有碳纤维零件的生产首先是将材料片材放入模具中，然后在高压釜中以 248 华氏度烘烤约两个小时。但如果不符合审美标准，作品就会被报废。

布加迪的设计团队要求单根纤维以 45 度角排列成完美的鱼骨图案。如果纤维错位超过 1-2 度，或者发现任何磨损、凹凸或扭结，则需重做面板。与任何其他材料一样，成品面板在安装到汽车上时也必须产生均匀的面板间隙。

布加迪表示，符合布加迪标准的面板会喷涂一层透明涂层，然后进行打磨和抛光，以产生强调纤维编织的光泽。可选的彩色色调作为第二层应用，然后是最多三层透明涂层。

布加迪 Chiron及其相关车型的生产正在逐步结束，但这家汽车制造商的碳纤维工匠不会有太多的停工时间。Chiron 的继任者将于 2024 年首次亮相，并于 2026 年推出。布加迪正在扩建其位于法国莫尔塞姆的工厂，并增加 50% 的员工，为后 Chiron 时代做好准备。

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