Corvette ERay第一眼近距离接触雪佛兰新款混合动力C8

最新的C8 Corvette E-Ray终于在上周正式亮相，为了庆祝，雪佛兰将几辆预生产汽车带到彼得森汽车博物馆，为精选媒体提供独家预览。隐藏在从 Z06 借来的单调宽体中，混合动力版本虽然功率略低，但由于安装在前轮之间的电动机而具有全轮驱动的优势。

组合动力总成现在可产生 655 马力的功率，但具有如此大的抓地力和瞬时可用扭矩，应该通过记录任何库存 Corvette 最快的 0-60 时间来提升 C8 在超级跑车中的地位。尽管在真正的媒体试驾开始之前首次亮相现在已经开始了漫长的等待期，但我拜访了 Corvette 的全球车辆性能经理 Aaron Link 和 Petersen 的外观设计经理 Kirk Bennion，以下载有关雪佛兰如何包装所有新电子元件的信息进入 C8 的中置引擎底盘。

C8 最早于 2019 年问世，之后Covid-19 造成了大规模延误，最终使 Z06和 E-Ray 都远远落后于雪佛兰最初的生产目标。过渡时期让维特有足够的时间来证明中置发动机重新设计的价值，尽管如此，即使在 Stingray 内饰中，6.2 升 LT2 V8 发动机“仅”提供 495 马力。然后，雪佛兰在开始交付 Z06 之前进行了一系列赛道测试，展示了 C8 柔软底盘的全部潜力，配备了一个尖叫的平面曲柄 LT6 V8，排量“仅”5.5 升，但能够输出 670 马力在通往 8,600-RPM 红线的路上。

新的 E-Ray 现在通过添加混合组件，将低端扭矩的优势加倍，再加上一些高端帮助。

“每小时 60 英里及以下才是它真正闪耀的地方，它只会给你额外的加速冲击，”林克解释道。“齿轮比是 8.1:1，所以它很短。所以它往往会快速加速，然后以每小时 150 英里的速度轻敲。这是最高电机速度：17,000 rpm，那么汽车的最高转速约为 180 ，因此它会在 150 时自行断开连接，然后当您以该速度返回时它会重新接合。”

Link 还告诉我，E-Ray 中的电动马达不会与任何其他雪佛兰车辆共享——请放心，这不仅仅是为了好玩而加入的 Bolt 马达(也不是在 GM Ultium 平台上构建的任何其他通勤车)。但是添加混合动力系统会增加大量的重量，因此雪佛兰专注于通过尽可能使用大量镁和碳纤维来减轻重量。用于电动机的磁力箱、用于底盘支撑的镁合金、用于制动器的碳纤维和可选的车轮都适合组合，并导致总重量仅增加约 300 磅，重量分布不知何故仅多转移了 1% 到前轴。

在后面，E-Ray 采用与 Stingray 相同的 495 马力 V8 和八速双离合自动变速箱，而不是将电动扭矩与2023 Corvette Z06的高转速马力相结合。总的来说，该系统的额定功率为 655 匹，扭矩为 620 磅-英尺。事实上，当观察雪佛兰汽车的裸露后部时，唯一暗示这可能是混合动力车的是小型储液器(上图左下角可见)，它为电池冷却回路储存冷却剂。

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