宝马的硬核M3增加了动力减轻了重量

宝马在本周末的代托纳24 小时耐力赛全球首发之前展示了更硬核的M3 CS 旗舰轿车——更轻、更硬、更强大。

正如我们所期望的那样，M3 CS 获得了升级的直列六缸发动机、重新调整的底盘和大量使用碳纤维，使其比其兄弟姐妹更糟糕。它与去年 5 月发布的 BMW M4 CSL 有很多共同之处，只是它提供了更实用的内饰和全轮驱动而不是后轮驱动。

从2023 年下半年开始，它将在澳大利亚限量发售，不含上路费的 售价为 249,900 美元。

经过调整的 M TwinPower Turbo 3.0 升六缸发动机比 M3 Competition 多提供 30kW，在更宽的频段上达到 405kW。扭矩在峰值时保持 650Nm，但在 CS 中它持续的时间更长，达到近 6000rpm。

声称的零至 100 公里/小时的时间减少了十分之一至 3.4 秒，而 0-200 公里/小时的时间为 11.1 秒。电控最高时速为302km/h。

调整主要涉及将两个单涡管涡轮增压器的最大增压压力从 1.7 巴提高到 2.1 巴，并对发动机管理进行一些“特定型号的调整”。重新设计的发动机支架具有更高的弹簧刚度，可形成更坚固的连接。

BMW 的 go-fast 部门表示，改进后的发动机借鉴了 BMW 的 M4 GT3 DTM 房车的功能。该发动机具有无套筒封闭式曲轴箱、更轻的气缸孔、3D 打印的气缸盖芯以及轨道专用供油和冷却系统。

有一个双分支排气系统，具有电控襟翼、钛制后消音器和两对喷漆为亚光黑色的排气管。宝马声称，选择运动或运动+模式“调高驱动声音以产生带有不容错过的赛车底色的音符”。

2024 BMW M3 CS 通过带有碳纤维换挡拨片的八速 M Steptronic 自动变速器、M xDrive 可变和后偏置 AWD 以及后部主动 M 差速器来调整整个车轴的扭矩，为道路提供动力。

xDrive 的这一迭代为电子控制的多片离合器提供了更好的供油，专门针对赛道可靠性进行了调整。

宝马声称，稳定性控制和 M 动态驾驶模式有“特定于车型的设置”——适合高速赛道驾驶的特定需求。还有重新调整的轴运动学和特定于模型的车轮外倾角、阻尼器、辅助弹簧和防倾杆。

新款 BMW M3 CS 上的电控减震器和其机电式 M Servotronic 可变比率转向系统同样采用特定于车型的设置。

特别版车型的进一步标准规格包括带有红色或黑色卡钳的 M Compound 制动器。M 碳陶瓷制动器是可选的。

新款 M3 CS 的标准设备清单上还有锻造 M 轻合金轮毂，采用独特的 V 型辐条设计，采用金青铜或哑光黑色饰面，前轮尺寸为 19 英寸，后轮尺寸为 20 英寸。

为 CS 开发的标准履带轮胎，前轮尺寸为 275/35 ZR19，后轮尺寸为 285/30 ZR20。更适合道路行驶的轮胎是一种免费选择。

减轻重量的决定包括安装碳纤维车顶、引擎盖、前分离器、前进气口、外后视镜盖、后扩散器和后扰流板。它的中控台、方向盘上的换档拨片和内饰条同样都是用这种材料制成的。

标准 M 碳纤维桶形座椅和钛制后消音器也能减轻重量。各种轻量化措施总共节省了约 20 公斤。

设计变化包括可用的冷冻纯白色金属漆，以及信号绿色固体、布鲁克林灰色金属和蓝宝石黑色金属，以及外露的碳纤维表面和黑色和红色徽章。BMW Laserlight 大灯也是标准配置。

内部有 M Carbon 加热和动力桶形座椅，具有独特的表面和接缝图案。还有基于 BMW 操作系统 8 的最新一代 iDrive，其中包括用于驾驶舱的 BMW 曲面显示器(12.3 英寸仪表盘和 14.9 英寸触摸屏)。

换档灯出现在信息显示屏的顶部，而 M xDrive 和牵引力控制模式则显示在下边缘。可以添加包含有关当前车辆设置以及轮胎压力和温度信息的特殊小部件。

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