丰田凭借其在氢内燃机方面的开创性工作引领了零排放运动
随着汽车行业朝着零排放世界迈进，丰田一直以其革命性的多路径方法迈向这一目标。从电池电动、燃料电池电动、插电式混合动力电动和混合电动到其同时关注的氢燃料电池和氢燃烧技术，丰田正在寻求解决世界的碳排放危机。
然而，与汽车行业的大多数公司不同，丰田对电动汽车一直非常谨慎。丰田并没有一头扎进电动汽车市场，目标是击败其他公司占据电动汽车市场的主导地位，而是采取了多管齐下的方法，不仅保持其选择的开放性，而且确保无论哪种形式的零排放方法都占上风，丰田尽管如此，还是相关的。
丰田的两款新原型车，FCEV(燃料电池电动汽车)Hilux 皮卡和 Corolla Cross H2，可能对确定丰田在零排放汽车方面的方向至关重要。
2021 Toyota GR Yaris 白色前视图通过丰田
燃料电池电动汽车使用电力和氢气工作，但它们与电池驱动的电动汽车 (BEV) 有何不同?
首先，氢动力汽车从氢燃料电池获取电力，而不是从电池获取电力。燃料电池通过氢气与氧气 (O2) 混合时发生的电化学反应产生电能，从而导致从氢气中提取电子。提取的电子为小型蓄电池提供动力，而蓄电池又为车辆的电动机提供动力。
来自该反应的质子与氧气混合并产生水蒸气，水蒸气通过排气排空，完全不含二氧化碳排放。氢如此丰富，确切地说是最丰富的元素，不用担心会耗尽这种资源。
丰田公司富有魅力的总裁丰田章男亲自驾驶，驾驶氢动力 GR Corolla H2 参加了日本所有的超级耐力赛，亲自监督公司的发展。Super Taikyu 耐力赛是日本的赛车比赛，有 5 小时和双 3 小时两种形式。
Corolla 原型车以约 90 公里/小时的平均速度跑了 478 圈，令人印象深刻，为丰田通过氢动力汽车实现零排放做出了巨大贡献。
这不是丰田唯一使用氢动力汽车进行的赛车活动。丰田章男再次坐在另一辆氢动力原型车GR Yaris H2后面，芬兰 WRC 传奇人物 Juha Kankkunen 在他身边，在伊普尔举行的世界拉力锦标赛 (WRC) 第九轮示范赛中让 Yaris 通过了绞扭机， 比利时。
这些紧张的试验有助于推进和评估丰田制造实用氢动力汽车的努力。通过这些比赛，丰田已经能够将氢燃烧输出提高 24%，扭矩提高 33%，这在 Super Taikyu 比赛中很明显，卡罗拉只跑了 358 圈，平均时速仅为 67 公里.
性能并不是丰田取得显着进步的唯一领域。氢动力汽车的一个重要方面是它们的续航里程，并且在这方面也取得了重大进展，增加了 30%，而且已经非常出色的大约五分钟的加油时间已经缩短到令人惊叹的时间，并且半分钟。
丰田还宣布了其开发氢动力 Hilux 皮卡的目标。然而，丰田将为 Hilux 配备燃料电池组件，而不是 Corolla H2 和 Yaris H2 上使用的氢燃烧动力总成，例如最新的 Toyota Mirai。丰田没有提供有关 Hilux 规格的更多细节。
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