新的2023保时捷911达喀尔不是为道路而建的

保时捷对达喀尔拉力赛并不陌生。它在1980 年代制造了四轮驱动(并经过大量改装)的 911 Carrera，以参加穿越欧洲和非洲的 7,000 多英里比赛，使用的是奥迪的技术及其 quattro 系统。保时捷凭借全轮驱动专用 959 在 1984 年和 1986 年再次夺冠。这就是为什么这款全新的 2 英寸举升式全轮驱动全地形保时捷 911 达喀尔并非异端邪说。

保时捷在其历史上多次打破传统。前置引擎 924 是亵渎神明的，就像 944 和 968 在后置引擎 911 及其前身使用了几十年之后。

当保时捷于 2003 年推出 Cayenne SUV 时，保时捷车迷们倒吸一口冷气。多年来，它一直是最畅销的车型，直到被较小的 Macan SUV 取代。

2023款保时捷 911达喀尔在周三洛杉矶车展前亮相，但该公司已经准备了几个月。保时捷首先在其一家工厂附近的德国维萨赫使用了越野试验场。然后它在里程表上增加了 300,000 英里。

首先，法国南部的 Château de Lastours 测试跑道用于测试汽车在拉力赛中的操控性，并对悬架进行微调。

“所有达喀尔车队都在拉力赛前来到这里测试他们在欧洲的赛车，”保时捷厂队车手罗曼·杜马斯在一份新闻稿中说。“我知道 911 在路上能做什么，但我对这辆车在松软路面上的表现感到非常震惊。”

两届世界拉力赛冠军沃尔特·罗尔 (Walter Röhrl) 在保时捷位于瑞典 Arjeplog 的试验场对 911 达喀尔进行了测试。结冰的湖面上覆盖着压实的积雪，这也代表着集会的条件。保时捷表示，重点是牵引力和转向精度。

在迪拜和摩洛哥，911 达喀尔在华氏 113 度的高温下冲过 160 英尺高的沙丘。保时捷品牌大使 Jörg Bergmeister 对 911 达喀尔进行了测试，指出它在人行道上仍然感觉像是一辆 911。

激励越野保时捷 911 达喀尔是一款 3.0 升双涡轮增压六缸发动机(后置)，可产生 473 马力和 420 磅英尺的扭矩。八速双离合变速器为所有四个车轮提供动力，适合 3.2 秒的零到六十冲刺时间。由于全地形轮胎，它的最高时速可达 150 英里。

那些Scorpion All Terrain Plus轮胎是倍耐力专门为这款911开发的，前轮19英寸，后轮20英寸。除了标准的 2 英寸举升之外，911 Dakar 在高级模式下还可举升 1.2 英寸。它专为清除低速障碍物而设计，但最高时速可达 105 mph。高于该速度时，911 会恢复到标准高度。

它有两种新的驾驶模式，拉力赛和越野赛。拉力赛模式针对松散、不平坦的表面进行编程，并向后轴发送更多动力。越野模式可最大限度地提高在沙地和特别崎岖路面上的牵引力，高级模式会自动接合。保时捷表示，一种新的 Rallye 起步控制模式专为在松散路面上加速而设计，允许一些车轮打滑。

车顶篮和车顶帐篷均可用，911 Dakar 还为车顶篮大灯配备了一个额外的 12 伏电源插座。还提供 Rallye 设计套装，灵感来自 1984 年的白色和蓝色冠军。客户还可以选择侧面的比赛号码。

保时捷 911 Dakar 将仅限于 2,500 辆，将于 2023 年春季到达经销商处。起价为 223,450 美元，包括目的地和运费。

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