为什么手动变速器正在消失

这个消息令人震惊。当梅赛德斯 - 奔驰确认从明年春季开始不再将手动变速箱安装到其车型上时，一些司机感到震惊。

掌握齿轮和离合器对某些人来说是一种痛苦，但对于其他人来说，这种相互作用正是运动型驾驶的东西。

初学者和快乐司机之间关于摇杆换档的优缺点的讨论在报告后再次爆发，但实际上是无关紧要的。

自从双离合器变速箱的推出及其在小型汽车中的胜利发展以来，手动变速箱一直在下降。

简而言之，双离合器变速箱是一种自动手动变速箱，可以自行或通过激活摇杆或杠杆来快速换档。它也不需要离合器踏板，这就是为什么许多司机将其视为简单的自动变速器。

配备手动变速箱的汽车的市场份额正在迅速萎缩，德国车辆安全组织KÜS的彼得·克尔克拉特说。事实上，这两种变体都存在，这取决于两种变速器的具体特征。

几十年来，手动变速箱不仅被视为更适合运动型驾驶，而且还被视为一种更经济的解决方案，可以降低油耗。

自动变速箱在交通繁忙时具有明显的优势，使驾驶员不必不断换档。但是，它也被认为效率较低。

“但这些全面的判断早已不再有效，自动变速器一直在强势追赶，”Kerkrath说。

双离合变速器的换档速度比任何赛车手都能做到的都要快。多年来，它们一直是迈凯伦，法拉利，阿斯顿马丁或保时捷等跑车的首选。无论你是在谈论F1还是达喀尔拉力赛 - 在赛车运动中，几乎没有人使用摇杆手动换档。

“在油耗方面的劣势也比以前小，”专家说。手动和自动版本之间车型平均消耗量相差一到两升的日子早已一去不复返了。

但是，手动变速箱的生产不是更便宜吗?

“这就是为什么，除了所谓的运动性的营销承诺之外，剩下的唯一论据就是成本论据，”Kerkrath说。毕竟，手动变速器的生产不那么复杂，相应地更便宜。通常，汽车制造商将这种价格优势传递给客户。

然而，随着手动变速箱订单的减少，同时开发两种形式的变速器变得越来越昂贵。

为了实现规模经济，制造商寻求减少车型变体的数量，梅赛德斯销售总监布里塔·西格斯(Britta Seegers)说。许多型号也与捆绑的包装或功能一起出售，手动变速箱经常被搁置一旁。

梅赛德斯并不是唯一一个走这条路的人。

根据德国行业周报“Automobilwoche”的报道，大众汽车还希望到2024年逐步淘汰手动变速器。

据一位发言人称，宝马还将仅在2系主动旅行车等新一代情绪化较少的汽车中提供自动变速器。

制造商不仅通过这一决定节省了资金，而且还节省了空间，这反过来又使客户受益。他们过去必须为前排座椅之间的变速杆和中央过道腾出空间，但现在一个短截线就足够了，可以作为自动选择器。

根据欧宝的一位开发人员的说法，这个空间被一个额外的杯架，一个智能手机的无线充电座或其他架子所占据。

然而，任何认为这种节省空间的按钮，摇杆或转向柱杆不那么令人愉悦的人，以及出于触觉原因而哀悼变速杆的人都会喜欢新的限量版De Tomaso P72。

这款来自意大利的超级跑车庆祝其六速手动变速器，就好像它是百万美元手表的运动一样。暴露的机制是一件作品或艺术品，

手动或自动变速器 - 在一段时间内，这个问题可能仍然会分裂驾驶员。但在可预见的将来，一个决定将变得多余。

因此，争论可能会持续一段时间——直到电动汽车接管。凭借其线性驱动，这些车辆都不需要变速箱 - 无论是手动还是自动变速箱。

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