法拉利F40和布加迪EB110之父尼古拉马特拉齐去世

Nicola Materazzi，法拉利288 GTO和F40、布加迪 EB110和蓝旗亚 Stratos等传奇车辆的工程师，于本周去世。他83岁。

马特拉齐见证并参与了跑车和赛车运动史上最具革命性的时代。1939 年出生于意大利南部的奇伦托，马特拉齐在都灵的蓝旗亚开始了他的汽车工程职业生涯。

在为主流蓝旗亚车型工作了几年之后，从 1970 年开始，马特拉齐参与了蓝旗亚雄心勃勃的世界拉力锦标赛竞争者 Stratos。很快，马特拉齐成为 1980 年代初期法拉利一级方程式车队的涡轮增压和工程动力装置方面的杰出专家。

很快，马特拉齐将他的涡轮增压知识应用于公路车辆。他开发了为法拉利 288 GTO 提供动力的 2.9 升双涡轮增压 V8，并改进了该车辆的架构和布局，将其从横向动力传动系统布局转变为纵向动力传动系统布局。到 1984 年，马特拉齐被任命为法拉利的总工程师，负责监督 GTO Evoluzione 的开发，以及在创始人恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 监督下制造的最后一辆汽车，即传奇的 F40。

马特拉齐的职业生涯并没有就此止步。当商人 Romano Artioli 购买了布加迪名称的权利时，他任命 Materazzi 为四涡轮增压 V12 动力 EB110 的技术总监。除了研究发动机外，马特拉齐还帮助改进了碳纤维单体壳，提高了结构刚度并调整了全轮驱动系统以实现更中性的操控。

对于一个在有史以来最伟大的高性能车辆上发现指纹的人来说，马特拉齐是一个令人惊讶的晦涩人物。我只是偶然得知他去世的消息，当时一位朋友给我发了一封来自意大利汽车工程师亚历山德罗·罗西的 LinkedIn 帖子。我在这里引用的马特拉齐职业生涯的大部分细节都来自令人费解 的晦涩的网站或维基百科。他的名字并不像 Enzo Ferrari、Leonardo Fioravanti 或 Marcello Gandini 那样广为人知。但尼古拉·马特拉齐对赛车和跑车的影响怎么强调都不为过。我们失去了一个伟大的头脑。

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