迈凯伦W1亮相将成为1258马力的P1继任者

每隔几个月似乎就会出现一款新的超级跑车，但迈凯伦的新款W1 却是一个不同的类型。

W1 是P1 的继任者，P1 是十年前推出的原始超级跑车三巨头之一，其他三款车型同样具有标志性，分别是法拉利 LaFerrari 和保时捷 918 Spyder。

据悉，法拉利正在研发LaFerrari 的继任车型，而保时捷仍在考虑 918 Spyder 的继任车型路线，不过保时捷在去年发布Mission X 概念车时就已经考虑过电动超级跑车的想法。

迈凯伦冒险率先发布了其继任者，而其性能较 P1 的提升十分显著。

W1 采用了与 P1 类似的设计，将双涡轮增压 4.0 升 V-8 发动机与电动机组合成插电式混合动力装置。驱动力仅通过电子差速器传递到后轮。V-8 是一种新开发的设计，具有平面曲轴和 9,200 rpm 的限制。它本身可提供 916 马力，比 P1 的总输出功率高出 13 马力。中置装置还具有 3 度倾斜度，以适应 W1 后部的大型扩散器。

W1 的电动机采用径向磁通设计，因其紧凑、功率密度高的特性而被选中，增加了 342 马力，使总输出功率达到 1,258 马力，比任何以前的迈凯伦车型都要高。电动机安装在变速箱侧面，在这种情况下是 8 速双离合自动变速箱，其扭矩在离合器下游输入变速箱。迈凯伦表示，这使得 W1 能够在输入轴上提供来自 V-8 发动机和电动机的 988 磅英尺的总扭矩。

电动机从位于车辆地板的 1.384 千瓦时电池获取能量，有助于降低重心。电池体积小意味着重量较低，但电动续航里程受到严重限制，仅为 1.6 英里。

除了 W1 的标准驾驶模式外，动力系统还有自己的模式。Boost 模式可暂时提升全电力，就像在 F1 赛车中一样，可以帮助驾驶员在超车或出弯时加速。此外还有 GP 和 Sprint 模式。GP 模式可为较长的赛道提供稳定的动力，而 Sprint 模式可将功率调到最大，以完成热身圈。

据迈凯伦介绍，W1 从静止加速至 60 英里每小时仅需 2.7 秒，加速至 124 英里每小时仅需 5.8 秒，加速至 186 英里每小时仅需 12.7 秒。最高时速限制为 217 英里每小时。

W1 的重量为 3,084 磅(干重)，得益于轻量化结构，包括新开发的碳纤维管状结构，称为 Aerocell。管状结构的前部比正常位置高，以整合下前悬架安装。这消除了对前副车架的需求，有助于减轻重量并优化汽车底部的气流。

浴缸前部较高，这意味着驾驶员和乘客坐着时双脚可以抬起，这种坐姿与 F1 赛车的坐姿类似。在 W1 中，座椅直接安装在浴缸上以进一步减轻重量，通过调整踏板的位置即可找到正确的驾驶位置。

迈凯伦车迷会注意到，W1 将该品牌传统的蝴蝶门换成了鸥翼门设计。迈凯伦表示，选择鸥翼门是为了获得空气动力学优势，因为它们可以让前挡泥板排出的空气畅通无阻地流入后挡泥板的进气口并撞击内部的散热器。鸥翼门还可以改善进出。

转向后部，设计灵感来自 P1，并引入了主动式机翼的新概念，与 P1 上的一样，主动式机翼兼作空气制动器。迈凯伦将新机翼称为迈凯伦主动式长尾，因为机翼能够向后延伸 11.8 英寸，从而产生额外的下压力。当汽车设置为迈凯伦竞速模式时，前部行驶高度降低 1.5 英寸，后部行驶高度降低 0.7 英寸，并激活前部的主动式机翼并延伸后翼，可产生 2,205 磅的最大下压力。

迈凯伦竞速模式还加强了悬架，其设计灵感与空气动力学一样，源自 F1 赛车。它采用与内侧减震器相连的推杆，并集成了扭力杆和减震器。为了减轻重量，某些部件(如前立柱和叉骨)采用美国 Divergent 3D 技术 3D 打印而成。

制动力来自碳陶瓷制动转子，以及前面提到的空气制动器。转子具有额外的陶瓷层，迈凯伦称这可提高耐用性并允许使用摩擦力更大的刹车片。据该汽车制造商称，W1 从 62 英里/小时的速度到静止仅需 95 英尺，从 124 英里/小时的速度到静止仅需 328 英尺。转子由前部 6 活塞单体卡钳和后部 4 活塞卡钳启动。

制动器位于前轮 19 英寸车轮和后轮 20 英寸车轮内。这些车轮采用倍耐力轮胎包裹，前轮尺寸为 265/35，后轮尺寸为 335/30。倍耐力的 P Zero Trofeo RS 是标准配置，但严肃的赛道驾驶者可以选择 P Zero R 轮胎。还提供冬季轮胎。