戈登默里的T.50超级跑车停在杰雷诺的车库旁

戈登·默里(GordonMurray)是 20 世纪 90 年代传奇的迈凯轮 F1 超级跑车的设计者，他的最新作品T.50很可能作为默里的下一辆伟大汽车载入史册。

杰·雷诺是少数几位 F1 车主之一，他对这款车的热爱在最新一期的“杰·雷诺的车库”节目中展现无遗，节目中他探索了 T.50，穆雷本人称这款车是 F1 的真正继承者。相似之处包括中央驾驶位置、轻质碳纤维车身、高转速 V-12 发动机(最高可达 12,100 rpm)和 6 速手动变速箱。两款车的造型也相似。

成功的印地赛车手达里奥·弗朗基蒂 (Dario Franchitti) 今天是戈登·默里汽车公司 (Gordon Murray Automotive) 的形象大使，该公司负责生产 T.50，他亲自向莱诺展示了 T.50。这款车是原型车，这意味着莱诺无法驾驶它，但毫无疑问，这位有趣的人很快就会收藏一辆。

生产于 2023 年初开始，GMA 计划仅生产 100 辆，外加 25 辆更硬核的T.50s Niki Lauda 版本。GMA 随后将专注于一款不那么极端的超级跑车，称为 T.33。还计划推出一款敞篷 T.33 Spider。

T.50 的独特之处在于车尾，车尾有一个大风扇。风扇用于增加下压力，而无需使用巨大的机翼和扰流板，而 Murray 并不喜欢这些。它既适用于后扩散器，也适用于后扰流板，并且有多种模式可让驾驶员调整下压力水平。

高下压力模式可将下压力增加 50%。根据汽车公布的规格，制动模式可在制动时增加下压力，将制动距离从 150 英里/小时缩短 98 英尺。V-Max Boost 增加了冲压空气功能，将汽车的输出功率从标准的 654 马力提高到 690 马力。

T.50 的风扇概念与 Murray 设计的 Brabham BT46B“风扇车”上采用的风扇概念不同，Niki Lauda 在 1978 年的瑞典一级方程式大奖赛上驾驶该车夺冠。在 Brabham 中，风扇的工作原理更像是吸尘器，将汽车吸到地面上。

和 F1 一样，T.50 的重点在于驾驶体验。它的重量约为 2,200 磅，比 Miata 轻，因此很多部件不需要很大很重就能承受汽车的负载。例如，对于超级跑车来说，刹车很小，前轮胎宽 235 毫米，后轮胎宽 295 毫米。为了获得更好的感觉，电动助力转向仅在停车场速度下工作，然后关闭并变为手动转向。

戈登·默里并不是唯一一位拥有新超级跑车的成功一级方程式赛车设计师。艾德里安·纽维设计了RB17 赛道车，该车将从明年开始由纽维即将成为前雇主的红牛车队制造和销售。