福特野马黑马在创新风洞中磨练

风洞在汽车设计领域并不是什么新鲜事，制造商不断尝试在空气阻力和设计之间实现完美平衡，以改善车辆的空气动力学性能。

这显然是一级方程式赛车中最重要的方面之一，这就是为什么当红牛被判违反 2021 年成本上限时，他们被要求从 2022 年 10 月开始的 12 个月内减少 10% 的空气动力学测试，并获得 700 万美元的赔偿美元罚款。

这当然不是一刀切的，因为定制空气动力学是新车开发的关键一步。对于乘用车和卡车来说，目标是实现低阻力，从而提高车辆的效率。

然而，当谈到赛道赛车和赛车时，空气动力学会用低阻力换取更大的下压力，因为这就是你在赛道上驰骋、处理弯道和发夹弯时所需要的。

请注意，这不是普通的风洞，而是最先进的新型滚动公路风洞 (RRWT)，能够模拟风速和 322 公里/小时的路面速度。

它也是该公司首批使用新技术的车辆之一。

五带滚动道路系统可以通过滚动道路空气动力隧道复制现实世界的阻力，使福特能够将道路带到车辆上，而不是车辆带到道路上。

为了测试最佳空气动力学性能，每个车轮都有自己的皮带，构成前四个皮带。一条大型第五传送带在车辆中心下方运行。起重机用于在五皮带和单皮带系统之间切换 - 工业规模的即插即用。单条传送带的运行速度高达 322 公里/小时，为高速性能车辆开辟了新的测试领域。

这就是为什么黑马配备了一个可用的格尼襟翼，这是一个附加在后翼上的额外板，以帮助产生额外的下压力，以及三个垂直板，从每个前轮附近的车身底部脱落，称为板条。这些有助于扰乱气流，在车辆底部产生更大的下压力，帮助汽车在高速行驶时更好地在弯道上行驶。

其他功能包括重新设计的前保险杠、更低的价格、扰流板和独特的车轮。前部设计经过优化，可增加发动机冷却、制动和进气的气流，同时减少前部升力。

较低的空气扰流板和分流器使汽车能够调整以获得更大的下压力，并且通过升级的操控套件，有一个独特的分流器、扰流板和车轮——这些变化可能看起来很小，但在花时间在汽车上时却会产生很大的不同。追踪。

如果您需要相信微小的变化会产生巨大的影响，请查看经过几次调整后迈凯伦 F1 赛车的近期表现。

“我们在风洞中花费了大约 250 个小时来开发包括黑马在内的 2024 款福特野马，”野马和野马项目空气动力学专家 Jonathan Gesek 说道。“野马黑马的空气动力学特性以及其他几个因素创造了迄今为止最具赛道和街道能力的 5.0 升野马。”

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