15S4G 是上汽基于罗孚 NSE 系列开发的 1.5T 多点电喷涡轮增压发动机，最大特色是长冲程 + 高压缩比涡轮、正时链条、水冷涡轮、92 号油友好，当年大量外供，荣威、名爵、众泰、华泰多款车型都在用；它不是直喷，属于偏成熟保守的老方案，耐用、配件好找、维修门槛低，但动力上限、油耗不如同期直喷机型。很多人容易把它和三菱 4G15S 搞混，两者完全不是一款。整体来看，它是早年国产 1.5T 里通用性很强、适合 SUV 的一款机器，优势是低扭、维护便宜；短板是没有缸内直喷，高速油耗一般。
一、核心参数表
| 项目 | 参数详情 | 备注 |
|---|---|---|
| 型号 | 15S4G，1.5T 涡轮增压 | 排量 1498ml |
| 缸体 / 缸盖 | 铸铁缸体、铝合金缸盖 | 铸铁缸体抗爆、耐造 |
| 配气 | DOHC 双顶置凸轮轴、16 气门、DVVT 进排气可变气门正时 | 液压滚珠摇臂，降低摩擦 |
| 供油 | MPI 多点电喷，不是缸内直喷 | 不容易积碳，但喷油效率弱于直喷 |
| 正时结构 | 正时链条驱动 | 终身免换皮带，没有断皮带顶气门风险 |
| 缸径 × 行程 | 75mm×84.8mm，长冲程设计 | 偏向低转速扭矩 |
| 压缩比 | 9.5:1，涡轮机里偏高 | 支持 92 号汽油，不用强制 95 |
| 涡轮 | 水冷式涡轮，威孚 JP46 | 水冷中冷，热稳定性更好 |
| 动力 | 156 马力，215N・m，2000–4400rpm 输出峰值扭矩 | 低扭来得早，适合 SUV |
| 搭载车型 | 荣威 350/360、MG5、MG GT 锐行、众泰 T600、华泰新圣达菲 | 上汽自产 + 对外供货 |
二、它独有的亮点（特别之处）清单
- 长冲程 + 高压缩比涡轮设定：75×84.8mm 长冲程，9.5:1 压缩比，同年代很多涡轮机压缩比只有 8 点多，它低转速燃烧更好，2000 转就能释放最大扭矩，城市代步、SUV 起步很舒服。
- 正时链条 + 铸铁缸体：对比同期很多皮带涡轮机，链条不用定期更换正时套件，铸铁缸体抗高温、耐粗暴使用，老车故障率偏低。
- 多点电喷结构，积碳压力小：没有直喷机型气门背面积碳的通病，保养简单，对油品容忍度高，长期加 92 号油没问题。
- 水冷涡轮结构：涡轮带独立水冷，熄火后不用刻意怠速等降温，减少涡轮高温老化，早期很多 1.5T 是风冷涡轮。
- 通用性极强，对外供货：上汽不仅自己用，还给众泰、华泰等外供，配件市场保有量大，维修便宜、修理厂普遍会修。
- 液压滚珠摇臂：气门机构摩擦更小，降低怠速和巡航的机械损耗，噪音控制在当年同级属于中上水平。
三、明显短板（理解它的定位）
- 没有缸内直喷，动力上限、高速油耗不如后来的直喷 1.5T，高速再加速偏弱。
- 铸铁缸体自重更大，整机偏重。
- 涡轮本体、油气分离器老化后容易出现渗油、烧机油，是老款通病。
- 机型年代早，热管理、电控策略偏老，高速巡航油耗不算低。
【相关 FAQ】
问题 1：15S4G 和三菱 4G15S 是不是同一个发动机？
回答 1：不是，15S4G 是上汽罗孚 NSE 平台 1.5T、正时链条、多点电喷涡轮；4G15S 是三菱老自吸、正时皮带，完全两套东西。
问题 2：15S4G 是正时皮带还是正时链条？
回答 2：15S4G 是正时链条，不用像皮带机那样定期更换正时套件，这点是它一大特色。
问题 3：15S4G 能不能长期加 92 汽油？
回答 3：可以，原厂标定支持 92 号汽油，得益于它 9.5:1 的压缩比和多点电喷方案。
问题 4：15S4G 为什么当年很多 SUV 用？
回答 4：它长冲程设计，2000 转就能输出最大扭矩，低速低扭足，适合 SUV 自重偏大、城市代步的场景，配件也便宜。
【参考资料】
[2026-11-09]（15S4G 发动机技术解析）人民网汽车
[2026-11-09]（上汽 NSE 15S4G 机型资料）太平洋汽车
[2026-11-09]（众泰 T600 15S4G 维修手册）汽修宝典
[2026-11-09]（荣威 MG 15S4G 原厂机型说明）懂车帝
【免责声明】
本文 15S4G 资料为原厂设计与市面维修总结，不同年款 ECU 调校、涡轮供应商版本略有差别；老发动机存在渗油、油气分离器老化通病，仅为技术科普，不构成购车、改装推荐。