雷克萨斯的巅峰之作2024款RX450h+是一款流畅的插电式混合动力车

可以说，雷克萨斯最伟大的创新既体现在其产品战略上，也体现在其研发实验室中诞生的任何技术上。1989年雷克萨斯推出时，其理念是将日本的可靠性与德国大型轿车应有的豪华和动力相结合。几年后，RX 基本上开创了跨界车类别，其外观类似 SUV，但操控性却没有那么差。

坦白说，我并不总是喜欢这些跨界车。过去几年，我们测试了RX 500h F Sport和电池电动RZ 450e，我觉得这款车既不运动也不高效，而这款车让我很失望。第三次显然是幸运的，因为我对今天评测的主题 RX 450h+ Luxury(它的全名)有了更好的了解。

这是雷克萨斯的插电式混合动力版——500h 搭载的电池要小得多，只能在汽车行驶时充电。事实上，它与更小、更便宜的 NX 跨界车采用相同的插电式混合动力系统，结合了 2.5 升四缸汽油发动机和一对由 18.1 千瓦时锂离子电池组供电的电动机。总功率输出为 304 马力(227 千瓦)，但雷克萨斯拒绝公布电动机的总扭矩数字或任何输出。

雷克萨斯表示，RX 450h+ 在充满电的情况下可以行驶 37 英里(60 公里)，通过 2 级插头充电大约需要 2.5 小时。与大多数插电式混合动力车一样，您还可以让它在您驾驶时节省电池电量，甚至可以让发动机转速稍高一些，并在您驾驶时充电(尽管效率显然会有所降低)。

我认为在实际使用中实际行驶里程会更接近 30 而非 37，但如果每天早上将电池组充满电，那么这相当于普通驾驶员一天行驶的大部分或全部距离。就动力传输而言，这款发动机非常平稳，单踏板驾驶模式(通过选择 B 而不是 D 来启用)经过精心校准，油门调节非常方便。

内燃机运转时，声​​音会稍微不那么顺畅，至少听上去是这样。我不确定它是否是丰田许多混合动力车和插电式混合动力车中常见的阿特金森循环发动机，但当它全力运转时，声​​音听起来很刺耳，说实话，有点不符合奢侈品牌的形象。

即使插电式电池组电量耗尽，EV 续航里程显示为零英里，电池中仍有足够的电量让 RX 像丰田或雷克萨斯的并联(非插电式)混合动力车一样运行。在此模式下，预计油耗约为 36 mpg(6.5 L/100 km)。

与运动型的 500h 相比，我更喜欢驾驶 RX 450h+。按照 2024 年的标准，它的速度不算特别快——如果你在运动模式下踩下油门，60 英里/小时(98 公里/小时)应该在 6.2 秒内完成——但转弯性能很好，转向手感也不错。你可能不想把它开到“龙尾”，但我确实喜欢弯弯曲曲的高速公路交叉口。

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