2025年梅赛德斯奔驰G级在四轮驱动上工作

它有四个电机，功率为 579 马力，其越野传统可以追溯到 Rivian R1S、GMC Hummer EV 和 Tesla Cyber​​truck 之前。凭借其军用级 G 级车的电动版本，梅赛德斯-奔驰承诺比所有美国制造的旗手更加自由，而且这一切都通过电池来实现。

2025 款车型中加入 G 级车型的将是配备 EQ 技术的 G 580，而不是之前猜测的“EQG”。从现在开始，奔驰的新款电动汽车将采用其经典车型系列的名字，并在末尾标记其电动 DNA。 E级、GLE级和S级——未来都将推出电池电动车型，这可能使今天的 EQE和EQS汽车 成为德国的一击奇迹。

G-Class EQ：大电池底板

电动G采用了常见的梯架结构，但引擎盖下没有内燃机，而是安装在地板上的116千瓦时锂离子电池上。电池组装在一个抗弯曲的外壳中，与框架集成在一起，并带有厚厚的金属保护作为防滑板。该电池组将 216 个电池组合成两层的 12 个模块，并通过三个电路进行冷却。没有提及传闻中 梅赛德斯一直热衷于引入的硅阳极电池化学物质，以加快充电时间。

G 580 EQ 采用四电机设置，每台电机最大功率为 108 千瓦，可输出 579 马力和 859 磅英尺的扭矩。每个发动机都有自己的变速箱，可实现越野低档模式，并免除其燃气表兄弟的三个锁定差速器的需要。梅赛德斯承诺 0-62 英里/小时加速时间为 4.7 秒，最高时速为 112 英里/小时。

除了 G 580 EQ 的舒适、运动和个人驾驶模式之外，Trail 和 Rock 两种驾驶模式也控制着其越野能力。越野模式允许更高速的驾驶，而摇滚模式则为低速驾驶打开了大门。如果是这样，它会将齿轮比降低 2:1，并将速度限制在大约 53 英里/小时。

该模式还将 G 580 EQ 滑入两种特技驾驶模式。 G-Steering 可实现全轮转向，减少低摩擦表面上的转弯半径，而 G-Turn 则将其发挥到终极派对技巧的顶峰。在 D 档中，选择“Rock”和“Low”模式后，完全转动方向盘并按下油门，汽车就会绕一个小圈旋转，几乎就像滑移转向一样，可以完成两圈完整的旋转。

越野巡航控制系统允许低速、可变且快速爬行，最高可达 5 英里/小时，所有这些都具有精确的电机控制。 G 580 EQ 车轴之间的离地间隙至少为 9.8 英寸。它的通过角为 20.3 度，接近角为 32 度，离去角为 30.7 度。它可以涉水超过 33 英寸，并且已经在 Schöckl 与标准 G 级车相同的山路上进行了测试。

这一切都伴随着 G-Roar，一组与驾驶模式或事件相关的编程声音，以及一个带有指南针、转向角、扭矩、轮胎压力和海拔读数的越野驾驶舱。

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