丰田替代燃料汽车之路

虽然清洁交通解决方案对于减缓气候变化至关重要，但提供经济实用的选择以供新兴市场大规模采用也很重要。

根据丰田汽车公司 (TMC) 的一份声明，在亚洲新兴市场，客户在移动需求、使用条件、购买力和社会背景方面非常多样化。

考虑到机动性对于教育、就业、贸易和医疗保健至关重要，这家世界上最大的汽车制造商旨在提供清洁和绿色的“人人享有机动性”。

TMC 总裁 Akio Toyoda 指出，该汽车制造商拥有完整的碳减排选择组合，从 Camry 等混合动力电动汽车 (HEV) 到 Prius Prime 等插电式混合动力电动汽车 (PHEV)，再到纯电动汽车(BEV)，如 bZ4X，以及氢动力燃料电池电动汽车 (FCEV)，如 Mirai。

在泰国丰田汽车公司成立 60 周年庆典上，丰田汽车公司亚洲区首席执行官田浩国也确认计划在不久的将来在东盟的 A 级和 B 级市场推出紧凑型混合动力车。

丰田章男和他的 Rookie Racing 私人车队在泰国的一场耐力赛中用氢动力 GR Corolla H2 和合成燃料动力 GR86 激动了观众。

GR Corolla H2 配备 1.6 升直喷涡轮增压三缸发动机，经过非常小的改动，它由储存在四个储罐中的氢气提供动力。

实验赛车几乎没有排放，几乎不排放二氧化碳 (CO2) - 除了在行驶过程中燃烧的少量机油以及一些氮氧化物 (NOx)。

至于合成燃料，丰田时报的一份报告解释说，这些液体燃料是由工业回收的二氧化碳 (CO2) 和氢气生产的。

发电厂和工厂是主要的 CO2 资源，而氢气是使用可再生能源 (RE) 来源的电力通过电解水获得的。

合成燃料和植物来源的生物燃料都是碳中性燃料。

合成燃料还可以利用现有的燃料基础设施，因为石油需求减弱会产生过剩产能，这也有助于平稳向此类燃料的市场过渡。

丰田章男在访问泰国期间曾表示，纯电动汽车并不是实现世界碳中和目标的唯一途径。

他说：“我仍然相信，氢能与纯电动汽车一样，对我们的未来来说是一项很有前途的技术。”

然而，在大规模采用此类汽车的道路上还有许多障碍需要克服。

德国工业专家 Stefan Bratzel 在德国新闻社 (dpa) 最近的一篇文章中指出，“生产氢气需要高能量输入”。

他解释说，在从电到氢再到电的过程中，大部分能量都损失了。

反对氢的另一个论点是建立必要基础设施的成本。

例如在德国，目前只有大约 100 个加氢站。

一份报告指出，日本政府制定了到 2030 年开设 1,000 个加氢站的目标。

由于 FCEV 数量少且加氢站建设成本高，到目前为止，日本只有 160 个左右。

尽管如此，随着发达经济体宣布了减少温室气体排放的目标和政策，绿色或可再生氢正在迅速获得关注。

英国将在 2030 年之前停止销售新的汽油和柴油汽车，而在欧盟，从 2035 年开始销售的所有新汽车和货车都应该是零排放的。

欧盟的目标是到 2050 年，其交通部门可以实现碳中和。

麦格理的一份报告称，韩国计划到 2050 年从氢气中获取三分之一的能源，使氢气成为全国最大的单一能源。

至于合成燃料，除了TMC之外，其他汽车制造商也在探索和投资这一能源途径。

2022 年 12 月，保时捷在智利蓬塔阿雷纳斯开设了一家试验工厂，以利用风能将水和二氧化碳制成合成燃料或 eFuels。

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