丰田Hyryder强混合动力车丰田Etios车主的观点

总里程数字徘徊在 15 公里和 18 公里之间。与我之前试驾的 XL6 相比并没有太大的飞跃。

BHPian RRU最近与其他爱好者分享了这一点。

今天，我终于试驾了 Hyryder(强混合动力车)——红色的 V——看起来令人惊叹——首先是在班加罗尔阿瓦拉哈利的 Ravindu Toyota 感受一下高速公路的行驶，然后在怀特菲德的 Nandi 进行了另一次短途骑行。此外，还看到了强烈混合的 G-午夜黑、V-蓝和 Neodrive S-白——所有这些看起来都令人惊叹，尤其是从外面看，几乎所有角度。以下是我基于TD的想法：

总体乘坐质量非常好——城市驾驶更是如此，高速公路驾驶也不错。

悬架有点紧，但吸收起伏或变化的路况从来都不是问题——很好。

性能在所有类型的驾驶中都是可以接受的(不想夸大，但它可以很容易地解释为“好”)——几乎在所有条件下都以 0-122 kmph 的速度行驶。在高达 50 公里/小时的低速行驶时，它是一款名副其实的电动汽车，绝对没有任何声音或大惊小怪。EV 和 ICE 之间的切换是无缝的，e-cvt 也是如此——您永远不会注意到连续的切换和传输。也就是说，要获得此效果，您必须轻踩踏板，突然加速或快速油门响应总是伴随着您可能不喜欢的声音，并且它确实击败了(双关语)我的 NVH 上的 Etios 1.5 汽油 NA。高达 140 公里/小时的功率或对踢的响应不会成为问题(我认为这就足够了)，但 NVH 肯定会打扰你(3 缸发动机祸根)而且更是如此，因为它以低速运行在 EV 上 - 因此景气度更加突出。

里程——鉴于 TD 充满了不同的速度、突然加速、减速和各种压力测试——第一次旅行的总里程为 15+ kmpl，第二次骑行为 18+ kmpl。令人印象深刻，但请注意，轻度混合动力/Neo 驱动器并没有太大的飞跃(我的 XL6 MPV TD 勉强跑了 15 kmpl 的里程)。

机舱内 – BHPian 的朋友和专家已经讨论了很多 – 只有增量点 – 第一排，驾驶座椅：非常舒适和体面的人体工程学设计，适用于所有类型的驾驶位置和风格，前提是您的身高不超过 6'1″ . 我注意到的唯一问题是当我把脚踩在死踏板上时左膝摩擦仪表板——不确定其他人是否有感觉，但一点也不享受。副驾驶的座位很舒服，有足够的腿部、肘部和头部空间。每个人都说的第二排确实是一个阻尼器 - 3个普通或瘦的成年人可以舒适地坐着，但肯定不是“Seth ji”风格。虽然典型轿车的舒适性因它的缺席而显得格外引人注目，但考虑到它所属的细分市场和设计，它应该是可以接受的。动态余量对我来说绝对是个大问题，对很多人来说也是如此——但是，我注意到一个积极的惊喜，尽管以追捧的“天窗”功能为代价——Neodrive 的 S 变体(也可能是强混合动力;将检查)，它没有天窗——有更好的净空，我真的很喜欢——没有那种幽闭恐怖的感觉。只是为了比较一下——我身高 6 英尺——当我直立坐在第二排时，我的头在摩擦(而不是接触)带天窗的 G/V 强混合动力车的车顶，而坐在同一排时，我的头至少有 2 英寸的间隙Neodrive S 变体第二排的位置。

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