为什么每个汽车狂热者都应该至少驾驶一次BMW E30

激情是一件有趣的事情，因为如果另一个人没有同样的感受，几乎不可能向某人解释为什么我们对某事充满热情。有些人对摩托车充满热情，而其他人则对大轮辋和低音炮充满热情，而我们中的许多人对汽车和驾驶这些汽车充满热情。对于轮辋和低音炮人群来说，驾驶只是从一个事件到另一个事件的一种方式，以展示一个全新的系统，但对于那些喜欢驾驶的人来说，驾驶本身就是一种享受的源泉. 询问任何一位发烧友，在你生命中的某个时刻，你应该确保驾驶哪辆车，你很有可能会听到一个特别的车型：BMW E30。

当它于 1982 年首次亮相以取代即将推出的宝马 3 系 E21 版本时，该汽车制造商的 E30 阵容开始与奥迪 V8 和梅赛德斯 190E 等其他豪华车型展开竞争。在其于 1994 年结束的生命周期中，E30 3 系列在全球共有五种车身类型可供使用，并且在这些车身类型中至少有六种不同的发动机和四种不同的变速器。宝马甚至创造了一辆一次性皮卡车 出 3 系列模型。尽管种类繁多，但 E30 在任何一件事上都不是最好的，即使 E30 M3 内饰确实非常接近。鉴于此，是什么让这款车如此令人垂涎?不可能指出任何一件事情是爱好者喜欢这款车型的重要原因，但它给许多驾驶者留下了深刻的印象。

BMW E30 不仅仅是其零件的总和

1986 年第一辆 E30 M3 下线时，BMW 发现自己在一个新的领域引起了关注：赛车。根据SIGFest的说法，作为 A 组拉力赛的认证模型，M3 取得了巨大的成功，赢得了 DTM、欧洲房车锦标赛，甚至在 1987 年获得了一次性世界冠军。Auto -Data 显示，不仅M3 的重量分布接近 50/50，但由于其 215 马力的自然吸气式四缸发动机和纤巧的 2,645 磅整备质量，它还拥有业内最佳的功率重量比之一。

在加速度和速度方面，Acceleration Times将 E30 M3 从 0 加速到 60 mph 仅需 6.1 秒，最高时速超过 140 mph，这在 1980 年代中期令人印象深刻。然而，尽管那个时代很快，E30 M3 仍然没有成为1980 年代Car & Driver最快的汽车之一。幸运的是，宝马为喜欢驾驶的人制造了 E30 M3。不是每个人都会在展厅的地板上比赛，所以有了天窗、可选的真皮座椅、ABS、电动锁和电动车窗等，E30 也设法融入了豪华车型，在两者之间取得了平衡。高端乘用车和跑车。

旅途就是目的地

E30 M3 售价 34,495 美元，既不是当时最便宜也不是最贵的汽车。那么为什么每个汽车狂热者都应该开一辆呢?E30 上还有许多其他令人兴奋的功能可能会吸引任何给定驾驶员的注意力——比如它的麦弗逊式支柱、独立的后悬架、11 英寸通风盘式制动器，以及转速接近 7,000 rpm 的 S14 发动机，如 UltimateSpecs所述。

虽然所有这些东西本身都很诱人，但它们都不是这么多人喜欢 E30 M3 的主要原因。尽管对某些人来说，该模型只是另一套支撑在橡胶上的机械零件，但对于喜欢汽车的人来说，E30 M3 的个性是不可否认的。正如Car & Driver谈到其对 E30 M3 的测试时所说，“很少有公路车能以这样的姿态进入赛道。M3 像猫一样跳跃过弯道，它强劲的发动机旋转和吐痰，直到你抢到另一个档位或转速限制器抓住它的尾巴。”

最终，E30 成功地弥合了热爱赛车的人和只想要舒适通勤车的人之间的差距，即使是客观的记者也忍不住给予了应有的尊重。MotorBiscuit谈到 E30 M3 时说：“你可以真正地在一周内驾驶它去工作，然后在周末杀死角落。” E30 M3 是能够提供两全其美的特殊车型之一，满足了爱好者对引人入胜和发自内心的感官体验的渴望，同时也满足了他们对可用于日常活动的通勤车的需求。

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