关于宾利蓝色火车的故事 你永远不应该相信的神话
您可能听说过 1930 年代一辆老式宾利汽车撞上超速列车的故事。它作为宾利蓝色火车的故事在汽车民间传说中流传。有问题的车辆是 1930 年的三座宾利 Speed 6，采用 Gurney Nutting coupe 车身样式(根据宾利)。司机是南非钻石矿的继承人伍尔夫·巴纳托(Woolf Barnato)，他在经济上拯救了宾利汽车后成为了宾利汽车的董事长。巴纳托从 1928 年到 1930 年连续三届赢得勒芒 24 小时耐力赛冠军，并在三站比赛中获胜后赢得了“100% 先生”的绰号。
毫无疑问，Barnato 拥有超越 Le Train Bleu 或蓝色火车的手段、才能和机器，这是一列从加莱到蔚蓝海岸的法国夜间铁路特快列车。那时，赛车成为其他汽车制造商的重要营销工具。1930 年，英国汽车制造商罗孚 ( Rover ) 和阿尔维斯 (Alvis) 率先在巴纳托 (Barnato) 考虑他的最新营销工作之前击败了蓝色火车，但成为第一个并不是围绕宾利蓝色火车之谜的最大神话。
每个传说都有它的秘密
根据本特利的说法，1930 年 3 月，巴纳托在戛纳附近一艘游艇上的一次晚宴上考虑参加 Le Train Bleu 比赛。对 Alvis 和 Rover 的胜利没有印象，Barnato 赌了 200 英镑，他可以在他的Bentley Speed 6中击败 The Blue Train 。没有人接受巴纳托的赌注，但他决定第二天与业余高尔夫球手戴尔·伯恩(Dale Bourne)骑着霰弹枪参加火车比赛。1930 年 3 月 13 日下午 5 点 45 分，两人离开戛纳的卡尔顿酒吧，面临着艰苦的旅程。
两人在途中经历了恶劣的天气、轮胎爆胎和加油问题。尽管如此，他们还是在第二天上午 10 点 30 分到达了加莱，在行驶了大约 570 英里的挑战性道路后，整个行程的平均速度达到了约 43.43 英里/小时。巴纳托的速度如此之快，以至于他们在火车前到达了加来，因此他们乘坐轮船穿越英吉利海峡前往伦敦，轮渡需要一个小时 20 分钟(每汽车周刊)。终于，他们于下午 3 点 20 分抵达圣詹姆斯街的保守派俱乐部。蓝色列车在四分钟后抵达加来，巩固了本特利和巴纳托打破纪录的遗产。
洒豆子
Bentley Blue Train 比赛并非神话。当然，Barnato 参加了 Le Train Bleu 比赛并提前到达了“终点线”。而且他来得这么早，以至于他有时间在火车到达加来之前穿过海峡到达伦敦。然而，谜团在于 Barnato 和 Bourne 驾驶的伟大之处：一辆 Speed 6 Gurney Nutting 轿跑车，一款低车顶线和 2+1 驾驶舱的时尚汽车。
这家汽车制造商声称，Gurney Nutting coupe 的俯冲外形启发了宾利设计师设计当前的 Continental GT。传奇的英国画家特伦斯·库内奥(Terence Cuneo)也在他著名的画作中使这辆车永垂不朽，这幅画描绘了在蓝色火车前行驶的 Gurney Nutting 轿跑车。
但根据克莱尔·海伊在 2020 年圆石滩的一篇文章，巴纳托不可能驾驶 Gurney Nutting Speed 6，因为在 1930 年 3 月比赛开始时，宾利还没有制造这辆车。Gurney Nutting coupe 没有经过决赛测试到 1930 年 5 月 21 日，也就是蓝色列车比赛十周后。此外，海伊在 1930 年 6 月上旬的里程表上发现了这辆车只有 391 英里的记录。
哪个是真正的蓝色火车宾利?
本特利说，真正的蓝色列车速度六的身份“可能永远不会被发现”。尽管如此，理论仍然指出，Mulliner 车身的 Speed 6 是击败火车的汽车，这证实了 Clare Hay 提供的证据，即 Barnato 驾驶的 Weymann 织物 Speed 6 轿车有四门(而不是双门轿车)。
Barnato 于 1929 年 6 月接收了一辆 HJ Mulliner 车身的 Speed 6(根据圆石滩)。根据服务记录，1930 年 3 月 15 日，也就是蓝色列车比赛的第二天，巴纳托将这辆车带到伦敦北部的金斯伯里宾利服务部门进行维修。记录显示，这辆车在里程表上行驶了 13,519 英里，需要一个新的 Bendix 起动机。
所以，是的，Barnato 赢得了与 Le Train Bleu 的比赛，但不是在 Gurney Nutting Speed 6 轿跑车上。最重要的是，法国汽车制造商协会在比赛结束后对宾利汽车处以 160 英镑的罚款(用于在公共道路上比赛)，并禁止该汽车制造商参加 1930 年的巴黎沙龙——为了证明这一点而付出的小代价.
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