Suzuki Vitara从内到外有点过时

很少有新车与其前身相比没有太大改进，因此对于铃木来说，其紧凑型 SUV Vitara 的全新“全”混合动力版本将与现有的“温和的”混合变体。这两款车在驾驶上并没有太大的不同，但坦率地说，这款轻度混合动力车的购买成本相当低，而且运行成本也不会比其较新的兄弟姐妹贵多少。两者都可以配备前轮驱动，这没什么特别的，但两者也都可用，而且更好，配备了一个优秀的适当的铃木四轮驱动系统，称为 Allgrip，这些是要选择的版本，假设你住在农村。

它甚至有雪地设置和山坡下降控制。请记住，铃木几十年来一直在制造类似吉普的小型越野车，而 Vitara 是这一传统的最新迭代。如果您只想要紧凑型两轮驱动 SUV 或 SUV 跨界车(更像汽车)，因为您喜欢这种风格、更高的驾驶位置和实用性，还有许多其他更时尚、更有趣的选择，例如福特 Puma、新款 Toyota Yaris Cross 和 Skoda Kamiq。

公平地说，我应该尝试为最新版本的铃木，“全”混合动力车做一个案例，所以我会尝试。它是一款全混合动力车，就像丰田普锐斯一样，可以在行驶中“自行充电”电池，并更多地依靠电动机运行——而其较旧的轻度混合动力版本具有更小的电池组，更多地依赖于汽油发动机. 因此，从理论上讲，完全混合动力车应该更省油，而实际上它只是稍微好一点(二氧化碳排放量也相应地有小幅改善)。尽管铃木现在与丰田帝国有联系(并生产某些版本的丰田车型)，但全混合动力 Vitara 具有一些独特的铃木特质，例如其内部 1.6 升发动机与“自动手动”六速变速箱相结合，它获得电动助力以升档。

这是几年前流行的自动变速器，因为它比油电混合动力车上常见的无级变速器更传统的变矩器箱更便宜、更轻。标致雪铁龙和 Smart 经常使用它们，但司机讨厌它们，所以它们过时了。除了铃木，它似乎在工程方面做得更好，但它仍然缺乏一点响应能力，而且正如我所说，它并没有大大节省汽油消耗。相比之下，轻度混合动力车有更好但更小的 1.4 升涡轮增压汽油发动机，并且可以与六速手动变速箱配合使用。

铃木很聪明，四轮驱动版本提供了一些竞争对手无法提供的越野能力。另一方面，Vitara 输给了更新的竞争对手，因为它自 2015 年以来一直存在，尽管多年来进行了一些重大改进，但从内到外都有些过时。与当前流行的双门轿跑车系列相比，这款四四方方的 SUV 造型更为传统，机舱采用了一些相当老式的塑料和触摸屏图形。然而，Vitara 仍然相对便宜并且配备了大量设备，包括基于方向盘的控制、驾驶员辅助和安全功能(如盲点警告)。我喜欢 SZ5 顶级装饰级别的全景天窗。