2012-2015雪佛兰CamaroZL1价格规格和功能
自1967年诞生以来，雪佛兰科迈罗一直与其主要竞争对手福特野马争夺小马汽车的霸主地位。在 1990 年代末和 2000 年代初，第四代 Camaro 及其双胞胎Pontiac Trans Am WS6在纯粹的性能方面都击败了 Mustang 。具有讽刺意味的是，野马在销量方面压倒了 F-Body 双胞胎。因此，尽管 Pony Cars 的核心是肌肉和性能，但汽车制造商的底线是金钱。
因此在 2002 年，通用汽车决定砍掉 Camaro，而世界不得不等到 2009 年底，雪佛兰才会复活第五代 Camaro。但是，一旦它回归，没过多久，通用汽车的忠实用户就提出了更多要求。福特在汽车界释放了强大的 662 马力 GT500，不仅对雪佛兰车主，而且对全世界傲慢的宝马 M3 拥护者和斯巴鲁 WRX 车手造成了严重破坏。因此，通用汽车重新开始工作，推出了一款由 30% 的全新零件或重新设计的汽车，并牢记一个特定目标：征服其前进道路上的一切，无论这条道路是直的还是曲折的……于是在 2012 年，ZL1 诞生了。
Camaro ZL1 制造了 580 马力
虽然 Camaro SS凭借其 426 马力的 LS3 V8 发动机非常强大，但福特并没有停止让 Mustang 变得更强大的尝试。随着像 GT500 这样的汽车在街上漫游，Blue Oval 甚至在顶级 Camaro 中占据主导地位……至少在 2012 年之前是这样。
令某些人感到惊讶的是，通用汽车性能部门并没有从 Camaro 的老大哥那里借来强大无比的 Corvette Z06。相反，工程师们利用凯迪拉克 CTS-V 来寻找灵感……或者更确切地说，是动力。动力来自增压和中冷铝缸体和 6.2 升 V8 发动机，在 6,000 RPM 时产生愚蠢的 580 马力，在 4,200 RPM 时产生同样惊人的 556 磅英尺的扭矩，使其成为通用汽车系列中第二大功率发动机，紧随Corvette ZR1 的 638 马力 LS9 增压 V8 发动机之后。
然后，该动力通过传统的 Tremec TR6060 六速手动变速器或 Hydra-Matic 6L90 六速自动变速器传送。从那里，动力只被传送到后轮，20 英寸锻造铝轮在前部粘性 285/35-ZR-20 和后部 305/35ZR-20 固特异鹰 F1 SuperCar 轮胎准备好尝试和安装尽可能多地铺设这种力量。
但是，与昔日活泼的 Camaros 不同，通用汽车想让 ZL1 不仅仅是像 60 年代和 70 年代许多特别版那样的鼻子沉重的直线加速赛车……并不是有人抱怨它们。但是，为了使 ZL1 不仅在美国市场上与道奇 Viper r 等竞争，而且还能够在欧洲超级跑车如奥迪 R8甚至可能是毫无戒心的法拉利恩佐车主这里或那里保持自己的竞争力，Camaro 必须不仅仅是直线赛跑者。
因此，增加了新的第三代磁流变减震器，能够每秒调整 1,000 次，以及后部的支撑塔支架和防倾杆以增强悬架。两件式转子和 CTS-V 上使用的相同转子被用来帮助 ZL1 在 165 英尺内从 70-0 MPH 停止。
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