康明斯6BT成为发动机中的野兽的原因
大多数齿轮箱会很乐意将康明斯6BT(也称为 12 气门康明斯)作为可靠性首屈一指的产品展示，事实上，这是有史以来最好的柴油发动机。原因很简单。康明斯 6BT 使用最简单的设计，主要是机械部件，而不是复杂的电子构造。除了这种简单性所提供的可靠性之外，康明斯 6BT 的简单设计还为令人印象深刻的动力创造了充足的潜力。
5.9 升版本是有史以来第一款为全尺寸皮卡车提供动力的柴油发动机，代替了大型 V8 汽油发动机。这是 B 系列皮卡车最受欢迎的发动机。到 1989 年，涡轮增压 12 气门康明斯 6BT 出现在1998 年几乎所有道奇 Ram 皮卡的内部。
康明斯 6BT 正是推动 Ram 的猛兽，这要归功于其在低转速和整个发动机转速范围内的超强扭矩。不仅如此，与道奇自己的汽油燃料 V8 发动机相比，康明斯还提供了卓越的燃油经济性。它于 1984 年首次生产，用于为农业机械提供动力，但最终广泛应用于轻型、中型，甚至一些重型卡车和公共汽车。
6BT 属于制造的康明斯 B 系列柴油发动机，自 1984 年开始生产，适用于公路和越野以及轻型和中型车辆的多种应用。它首先在北卡罗来纳州制造，然后在世界各地的工厂生产，包括英国、巴西、土耳其和墨西哥。
B 系列康明斯发动机已经经历了三代，具有各种排量，以直列四缸和直列六缸形式提供。或许，大多数减速机最常将康明斯发动机与道奇公羊皮卡以及英国制造的 23/44 座 Dennis Dart 和 64/90 座 Alexander Dennis Enviro400校车联系起来。
6BT 采用直列六缸配置，具有 5.9 升涡轮增压排量、铸铁缸体和缸盖以及 12 气门 OHV 气门机构。这就是 6BT 通常被称为 12 气门康明斯的原因。B 系列与早期康明斯发动机的主要区别之一是气缸孔现在直接加工到机体中，而不是湿式衬里。
它与其他康明斯版本的不同之处还在于使用浅的一体式机头。此外，B 系列康明斯使用博世直喷发动机技术，与当时的其他柴油发动机不同，无需电热塞。它也没有使用皮带和链条，但在发动机前部有一个正时套件。
如前所述，康明斯 6BT 发动机采用铸铁气缸盖和缸体，有效地为其难以置信的可靠性奠定了基础。你不会在发动机舱内看到各种各样的电子设备——只是普通人可以轻松使用的基本机械泵和喷油器。这也意味着发动机可以在使用低于高级燃料质量的情况下运行良好。无论天气状况如何，这款发动机始终值得赞扬的另一点是它的快速启动。
然而，康明斯6BT仍然是一台有缺陷的人造机器，首先是空气管和进气歧管之间的加热格栅堵塞。格栅被烟灰覆盖并最终限制进气歧管的通风只是时间问题。这些症状通常表现为延迟启动，甚至发动机在怠速或低转速时熄火。预计燃油经济性也会受到打击。
安装在进气歧管中的格栅加热器代替电热塞确保发动机在寒冷天气条件下可以更快地启动。除了加热器网格随着时间的推移容易堵塞外，12 气门发动机还容易受到 Killer Pin(或 KDP)的影响。这是当发动机振动将钢制定位销推回时，钢制定位销被压入正时齿轮和燃油泵齿轮之间螺栓旁边的块中。
不幸的是，该销落在正时齿轮之间，可能会对混合阀、制动活塞和正时齿轮造成灾难性损坏。然而，事情不太可能变得那么糟糕，因为有廉价的解决方案可以防止“杀手别针”的危害。
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