JDM丰田Celica GTFour是拉力赛的无名英雄
直到 80 年代后期改变游戏规则的丰田 Celica GT-Four 投入世界拉力锦标赛后，它才开始受到拉力赛和JDM车迷的青睐。在此之前，它的欧洲竞争对手统治着这场充满肾上腺素的赛车盛会。
作为其兄弟车型 Celica Liftback的高性能版本，Celica GT-Four 是丰田拉力赛中的黑马。除了在它的帽子下增加许多羽毛外，它在作为拉力赛的成功进站期间赢得了各大洲的多个 WRC 冠军，并在其全盛时期被称为最好的拉力赛车。
配备新的 2.0 升涡轮增压 3S-GTE Inline-4 通过中央差速器为所有四个车轮提供动力，丰田 Celica GT-Four 是一款理想的拉力赛武器。185 马力，它是 1986 年首次亮相时最强劲的 2.0 升丰田汽车。
尽管在整个职业生涯中都是大满贯拉力赛冠军，丰田 Celica GT-Four 却是有史以来最不受欢迎的拉力赛车之一。这款标志性的四轮驱动跑车生产了 13 年，经历了三代，ST165、ST185，最后是最普通的 ST205。
让我们更深入地研究这个被遗忘的拉力赛冠军的历史，以找出为什么它会出现在许多JDM 铁杆粉丝的愿望清单上。
丰田 Celica GT-Four 拥有三代拉力赛车
1988 年丰田 Celica All-Trac Turbo ST165 黑色涂装超级红通过：BringaTrailer
Celica GT-Four 被认为是世界拉力锦标赛的特别认证，于 1986 年作为丰田的第一款全时四轮驱动拉力赛车开始了它的旅程。它的代号为 ST165，配备了一个全新的四缸发动机，根据其进入的市场，功率在 182 到 190 马力之间。在被指定为 Toyota Celica All-Trac Turbo，这款膨胀的双门轿跑车可输出 190 马力。同时，铭牌上的 All-Trac 徽章是人在称呼四轮驱动车的方式。
1989 年，ST185 GT Four 首次亮相，配备了加速的四缸发动机，可输出 222 马力和 224 磅英尺的扭矩。然而，它是买家独享的，买家得到的是 200 马力的 ST185，但它仍然是当时销售的最强大的 Celica。
上一代丰田 Celica GT-4经常被忽视， ST205是这个拉力赛怪物的顶点，因为它是迄今为止生产的最强大的 Celica。自 ST205 的四缸发动机在出口车型中输出 239 马力以来，这是所有兄弟姐妹中最卑鄙的。也就是说;人保留了最好的自己，255 马力的 ST205，在更新的 3S-GTE 磨机上运行。如果您正在寻找传奇的JDM 汽车，这就是您要注意的地方。
自 1973 年成立以来，世界拉力锦标赛一直是阿尔卑斯雷诺、蓝旗亚、菲亚特、奥迪和标致等欧洲品牌的游乐场。然而，在 1990 年代初期，丰田 Celica GT-Four 打破了这一魔咒，成为有史以来最成功的拉力赛车。作为近十年的前线战士，这款涡轮增压全轮驱动拉力赛车总共赢得了 29 个 WRC 冠军。
丰田还获得了四项 WRC 车手冠军头衔，分别在 1990 年和 1992 年由西班牙的 Carlos Sainz 夺得，随后在 1993 年由芬兰的 Juha Kankkunen 夺得，然后在 1994 年由法国人 Didier Auriol 夺得。除了这些标志性的胜利外，丰田还赢得了 WRC 制造商冠军头衔1993年和1994年也是如此。在 90 年代中期，丰田 Celica GT-Four ST205 连续赢得了三届澳大利亚拉力锦标赛冠军。
这是丰田在世界汽车拉力锦标赛上的黄金时代，但其历史上也有一些低谷。丰田欧洲车队在 1995 年的世界汽车拉力锦标赛中惨遭淘汰，并因使用非法涡轮增压器而被进一步禁赛一年。这后来成为WRC历史上最令人震惊的案例之一。
然而，这辆车仍然是汽车工程的杰出代表，它开启了迄今为止在世界拉力锦标赛中前所未有的统治地位。后来，它的同胞中坚力量斯巴鲁和三菱加入了WRC党，以巩固WRC在朝阳之地的霸主地位。
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