2026年的F1赛车将更小更安全更灵活更可持续

今天早些时候，国际汽车联合会公布了F1 下一套技术规则的方向，该规则将于 2026 年生效。这将是自​​ 2022 年以来 F1 技术规则的第二次重大调整，涉及对混合动力系统的全面改变以及对部分空气动力学工作原理的根本性重新思考。

“通过这套规则，国际汽联一直致力于开发新一代赛车，这些赛车完全符合一级方程式赛车的基因——重量轻、速度超快、灵活，同时仍处于技术前沿，为了实现这一目标，我们致力于实现所谓的‘灵敏赛车’概念。这一愿景的核心是重新设计的动力装置，使内燃机产生的动力和电力之间的分配更加均匀，”国际汽联单座赛车技术总监尼古拉斯·汤巴齐斯 (Nikolas Tombazis) 说道。

我们不是刚刚得到新规则吗?

感觉 F1 刚刚经历了最后一次重大规则变化，即在 2022 年初(重新)引入了地面效应赛车。自 20 世纪 80 年代初以来，F1 赛车通过前后翼产生空气动力抓地力或下压力。但车手们发现，在弯道中紧密跟随彼此变得越来越困难，因为来自前车的脏空气使后面的赛车的前翼缺乏空气，从而在此过程中夺走了转弯抓地力。

2022 年的规则改变了这一点，要求赛车使用通过文丘里效应产生下压力的雕刻地板。这降低了前翼的重要性，事实上，赛车能够在 2022 年的比赛中势均力敌。两年后，F1 赛车将使用不太复杂的地板和较小的文丘里管，产生较小的地面效应，国际汽联表示，这意味着不再需要运行“超刚性和低设置”来避免海豚式起伏问题。

总体下压力减少了 30%，但阻力减少的幅度更大——目标是减少 55%，这在一定程度上是为了适应新的混合动力系统。

更多混合动力

V6 内燃机的功率越来越小，输出功率降至 536 马力(400 千瓦)，但同时驱动后轮的电动机现在将产生 470 马力(350 千瓦)。这样一来，综合功​​率输出大致与现在相同，但前提是电池电量充足。不过，汽车在制动时每圈可收集的能量(8.5 MJ)将是现在的两倍。

正如 Ars 过去所报道的那样，发动机将使用可替代的可持续燃料。新的发动机规定成功吸引本田重返这项运动，并引入福特和奥迪，甚至可能还包括凯迪拉克。

由于汽车在仅使用内燃机运行时动力较小，因此它们所经受的阻力减少一半以上意味着它们在直道上行驶的速度不会太慢。

当 F1 首次推出其最初的混合动力系统 KERS(动能回​​收系统)时，电动机助力是驾驶员可以根据需要使用的。但当现行动力系统规则于 2014 年生效时，情况发生了变化，何时从电池中调取能量来补充 V6 发动机变成了由赛车决定。

2026 年，情况再次发生变化。混合动力系统被设计为在车速超过 180 英里/小时(270 公里/小时)时使用较少的电动机功率，在车速达到 220 英里/小时(355 公里/小时)时降至零，届时仅依靠 V6 发动机。但如果一辆车在一秒钟内跟上，追赶的驾驶员可以超越该截止点，允许电动机在最高车速 209 英里/小时(337 公里/小时)时发挥全部 470 马力，并额外提供半兆焦耳的能量。

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