高效的电动汽车电池回收难以实现

据德国汽车贸易杂志Automobilwoch e 报道，回收电动汽车电池是使这些车辆更环保的关键，但由于缺乏原材料和协调，似乎显而易见的道路正在受到阻碍。

不幸的是，目前还没有解决方案，专家说，他们指责缺乏标准，使回收过于复杂。他们还表示，目前还没有足够多的废弃电动汽车来提供所需的可重复使用电池。

总部位于柏林的 Öko-Institut 估计每年在电动汽车中流通的电池数量约为 100,000 吨。10 年后，这个数字将达到 100 万吨。

这些电池在重新利用时可以提供高达其原始容量的 80%，当前行业的重点是降低成本和提高回收率。

与这些目标相比，大型汽车制造商的回收计划听起来非常温和。大众汽车已经在其 Salzgitter 工厂测试了两年的工艺，并希望将那里的年回收能力定为 1,500 吨。

梅赛德斯-奔驰与电池回收商 Primobius 一起，目前正在巴登-符腾堡州的库彭海姆建设一座产能为 2,500 吨的工厂。最近奠基。

由于目前安装在电动汽车上的电池仍将使用一段时间，因此制造商预计在本世纪末之前不会出现更大数量的退货。此外，这些电池将首先作为固定电力存储单元获得第二次生命。

在常规生产车辆的电池最终达到使用寿命之前，测试车辆和原型车的电池将被回收。汽车行业以外的回收公司也在慢慢提高产能。

还有其他障碍需要克服。物理学家凯·彼得·伯克 (Kai Peter Birke) 告诉该杂志：“目前，电池的设计根本不是为了便于回收利用。” 他在斯图加特大学和弗劳恩霍夫制造工程与自动化研究所从事电池回收研究。

缺乏标准化也阻碍了大规模拆卸，因为电池单元的设计因制造商而异。未来的巨大挑战是使这样的过程自动化。梅赛德斯希望今年开始，至少就拆解而言。

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