测试2024年宝马M2也许是最后一辆配备手动变速箱的M汽车

我们正处于高性能汽车爱好者市场的一个有趣的十字路口。从东到西，电动汽车的普及和内燃机汽车产量的缓慢减少。从北到南是多年来工厂内内燃机马力的进展，目前还不清楚它从这里持续了多远。随之而来的是手动变速箱需求的疲软——可悲的是，这就是它们的终点。

在这个十字路口的中间是2024 款 BMW M2 六速手动变速箱，它的尾巴在边缘以巨大的受控漂移的方式悬垂，表达了作为 BMW 内燃机 M 车喜爱的最后对象的最后欢呼。

最近，我有机会驾驶 BMW 最新、最小的 M 车穿越南加州一些最有趣的山路，以及 Willow Springs 国际赛道的 Streets of Willow 赛道。当谈到快速弄清楚这种汽车的动力总成和底盘时，我想不出更好的路面组合。这就是使最新的、也是最后的、配备六速手动变速箱的 M2 一代成为整体优秀的爱好者轿跑车的原因。

外观是主观的，尤其是宝马的外观，但我认为宝马在M2的外观上做得很好。它的双肾型格栅、前灯、挡泥板、排气管和宽挡泥板——尤其是后侧板——都很有吸引力。这是一款肌肉发达的小型轿跑车，它前端的巨大进气口无疑会告诉你它的意图。它们后面是一个热交换器，用于发动机的空气-水中间冷却(稍后会详细介绍)，以及其他几种形式的水和油冷却，以确保持久的峰值性能，所有曲折的道路和赛道-会话长。很难将其误认为是 Base 2 系列。

车内空间对于轿跑车来说相当宽敞，而且周围的视野也很好。我的测试车包括价值 9,900 美元的碳纤维套件，它为您提供舒适、接近比赛桶的碳纤维座椅和光滑的碳纤维车顶。我身高 6 英尺 3 英寸，因此顶部没有滑动玻璃是天赐之物，甚至允许我在赛道上佩戴头盔而无需倾斜，这在现代汽车中很少见。座椅滑进滑出有点痛苦，左腿垫向内推得有点太多，妨碍了我瘦长身材的高效和舒适的离合器动作。但我怀疑很多人不会有同样的问题。

从技术角度来看，清晰的 12.3 英寸数字仪表组和 14.9 英寸触摸屏占据了大量空间。宝马的 iDrive 8 软件很容易掌握，操作非常流畅，并且具有良好的触觉反馈。材料质量总体不错;所有按钮和表盘都感觉很坚固，碳纤维套件包括别致的碳纤维装饰板，而不是现代高性能汽车中常见的无聊的旧钢琴黑色塑料。

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