梅赛德斯奔驰EQE SUV 500 4Matic评测城里的新电动旗舰

冬天即将来临，虽然这在城市中并没有太大变化，但在古尔马尔格的山上确实产生了影响。当我们从斯利那加机场驱车前往古尔马尔格令人惊叹的开伯尔度假村时，寒冷的天气迎接了我们，我们将在那里驾驶梅赛德斯-奔驰最新的电动汽车 EQE SUV。喝了一杯热咖啡，我们在最初的几个小时里欣赏着房间里令人惊叹的景色，俯瞰着松树点缀的草地。克什米尔刚刚迎来了这个季节的第一场雪，远处的山顶上覆盖着一层淡淡的新鲜、原始的白雪。正是在这样的背景下，我们准备体验EQE SUV。

EQE是一款有趣的SUV。它建立在定制的电气架构之上，该架构也是旗舰产品 EQS 的基础，并且配备了许多相同的设备。但至关重要的是，弯曲的空气动力学设计似乎在这里效果更好。正如我们所提到的，它也是一款 SUV。这三个字母在印度造成了天壤之别。印度是SUV国家，这是毫无疑问的。令人讨厌的大型减速带——检查，坑洼——检查，未经通知的道路施工——检查，我们都有。因此，您最终不必像乘坐 EQS 这样的低矮轿车那样担心路况不佳。早晨到来时，我们在蜿蜒上山的狭窄道路上行驶，增加的离地间隙和 25 毫米的悬架升力确保了没有任何毛躁的时刻。潮湿、有雾的早晨和潮湿的道路确保了我们并没有完全给 EQE 带来好处，但在古尔马尔格狭窄、曲折的道路上，平稳的动力传输和近乎即时的加速是不容忽视的。

很快，我们就找到了一个完美的地点来停放 EQE SUV，并欣赏其绷紧的车身。背景是山谷，浓雾笼罩着后面的大部分地区，与 EQS 的相似之处非常明显。有一个巨大的封闭式格栅，中间有梅赛德斯-奔驰的圆形刘海，周围有一些小得多的三尖星。与 EQS 一样，灯条连接两个投影仪头灯以完成外观。无缝一体式车身外观是梅赛德斯-奔驰天生电动汽车的标志，但在 EQE SUV 中，有一些特征线(在引擎盖上)、雕刻的前保险杠和防滑板，为车身增添了粗野风格的元素。原本简单、干净的设计。20 英寸车轮的设计也考虑了空气动力学原理，与 SUV 的时尚轮廓完美契合。在后面，后面的灯条连接尾灯，后面有空气管道(就像前面一样)以帮助空气动力学——这是梅赛德斯-奔驰电动汽车设计的核心原则 。由此产生的 EQE SUV 光滑的形状使其阻力系数仅为 0.25，这在 SUV 中是闻所未闻的。

随着时间的推移，雾气越来越浓，水滴开始从黑暗的天空落下，气温迅速下降。我们发现自己坐在 EQE SUV 的加热(立即使用)和通风的前排座椅上。车外很难看到太多东西，所以我们花了一些时间欣赏什么是真正设备齐全的驾驶室。梅赛德斯-奔驰 56 英寸“Hyperscreen”在 EQS 中首次亮相。除了给豪华客舱增添了不少视觉戏剧感之外，它的使用也非常直观。显示屏分为三个屏幕，显示屏的巨大尺寸使其易于在旅途中使用。对于主信息娱乐显示屏尤其如此。梅赛德斯-奔驰还以这样的方式设计了界面，您往往不必深入菜单即可找到您想要的内容。乘客显示屏可以很好地保持乘客的注意力，同时最大限度地减少对驾驶员的干扰。正如您对所有新款梅赛德斯-奔驰汽车的期望一样，显示屏清晰、反应灵敏且赏心悦目。在我看来，梅赛德斯-奔驰在触摸屏显示器方面处于领先地位，而在 EQE 中，它所提供的所有功能都得到了展示。

超越超级屏幕，布局良好的机舱尽善尽美。你看到和触摸到的一切都是皮革、木材、金属或玻璃。所有东西的质量都非常好。超级屏幕需要一个水平布局的驾驶室，其中有一些控制装置，例如启停按钮、驾驶模式和指纹传感器(是的，你现在登录你的梅赛德斯-奔驰)，这些控制装置移到了覆盖的大存储空间后面由一块精美的木质装饰制成。涡轮式空调出风口触感极佳，触感和使用起来都非常舒适。与所有新款梅赛德斯-奔驰汽车一样，座椅控制装置不提供任何反馈，也不是特别好。梅赛德斯-奔驰，为什么要取消可移动的座椅控制装置?我不喜欢机舱内的另一件事是电容式方向盘控制装置——它们仍然像以前一样繁琐。再次，请带回按钮。

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