为什么保时捷和兰博基尼将他们的跑车用于越野

几周前，当保时捷发布最新款 911 变体的第一张照片时，并没有太多常见的亮点。相反，汽车又脏又脏。

虽然此类首映式通常旨在以最佳光线展示车辆，但这次在拍摄照片前甚至没有清洁车辆。

但这种外观是经过仔细计算的，因为这不仅仅是任何其他 911。911 Dakar 旨在越野而不是保持在赛道上。

这款全地形跑车凭借其厚实的轮胎和更大的离地间隙，让人想起 1980 年代德国制造商的拉力赛车，当时他们参加了著名的巴黎-达喀尔赛事等比赛。

主要区别在于这款最新的赛车手是针对普通大众的。那些有能力支付起价为 222,020 欧元(100 万令吉)的人可以从今年夏天开始拥有这些 353 kW/480hp 汽车中的一辆。

尽管保时捷仅计划建造 2500 辆达喀尔，但这辆车当然具有象征意义。在保时捷成为第一家推出越野车的跑车制造商 20 年后，他们再次这样做，而且他们并不孤单。

兰博基尼参与行动

兰博基尼也加入了试探性的反运动。这家意大利跑车制造商对 Huracán 进行了升级，以生产 1,499 辆名为 Sterrato 的越野车。

这款跑车的离地间隙增加了 4 厘米，轮距更宽，轮拱和腰线处装有塑料板，引擎盖上还有两个独特的附加前灯。

屋顶上还有一个新的进气口。在后部，5.2 升 V10 发动机仍然强劲，但其输出功率已略微降低至 449 kW/610hp。

这是否只是试图以相对较小的支出从已经广泛多样化的模型家族中榨取更多的钱?或者还有更多吗?

德国霍夫应用科学大学的设计教授 Lutz Fügener 肯定认为这个概念很有意义。

一方面，经过越野验证的跑车总是优于 SUV，无论设计得多么出色，仅仅是因为它的比例和形状。

此外，保护设备和高度可以增加车辆的实用价值，而空气动力学较差的成本是微不足道的。

Fügener 说，这也具有经济意义，因为对于跑车制造商来说，世界变得更加复杂，而他们经典车型的越野版可以帮助他们与涌入的新型电动跑车竞争。

这些越野跑车正在征服新的、更崎岖的地形，并随之征服新的购买者群体。它们肯定比公路车慢：保时捷将达喀尔限制在 240 公里/小时而不是 309 公里/小时，兰博基尼的 Sterrato 最高时速为 260 公里/小时而不是 325 公里/小时。

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