第一次驾驶：2022现代Ioniq 6原型审查

现代说，不要称其为轿车，而应称其为流线型。我们将坚持使用轿车，但您可以随意称呼它;至少现代 Ioniq 6不是另一款 SUV。为了创造它，现代从现代 Ioniq 5和起亚 EV6(我们最喜欢的两款大型电动汽车)中汲取了 E-GMP 基础，并在它们身上覆盖了一个更低、更光滑的车身。

在这个电动汽车的新世界中，现代并没有大肆宣传较低车的操控优势，因为任何具有滑板式平台的汽车的重心都已经很低了。这里的标题数字反而关注效率。

第一个是 0.21 的阻力系数，使 Ioniq 6 成为周围最滑的量产车之一，这为续航里程带来了好处。凭借更大的 77.4kWh 电池和后轮驱动，现代估计 WLTP 续航里程约为 380 英里。这比使用相同电池的 Ioniq 5 多 65 英里，与竞争对手特斯拉 Model 3 Long Range 相当。

与其他 E-GMP 汽车一样，Ioniq 6 可以以高达 350kW 的速率充电，从而在短短 18 分钟内实现 10-80% 的充电。

目前，细节仍然有点零碎，因为我们距离首次交付还有一段时间。客户汽车应该会在今年年底开始流入欧洲，到 2023 年销量会增加。

但是，我们确实知道将有两种电池选择：上述 77.4kWh 电池组和 53kWh 电池组。更便宜的汽车将仅是后轮驱动;远程版本还可以选择四轮驱动和 321bhp。

后驱 Ioniq 6s 的功率输出尚未得到确认，但有理由认为它们将与 Ioniq 5 相同，入门级版本为 168bhp，远程版本为 225bhp。

我们驾驶的77.4kWh伪装原型车时间有限，所以我们将保留真实的判断和星级评级，直到我们获得更全面的更具代表性的汽车体验。

不过，到目前为止，事情看起来很有希望。在金属和没有伪装的情况下，它是一个引人注目的形状，比非常像肥皂条的特斯拉更具个性。它并非没有奇怪的尴尬角度或细节，但有很多细节令人愉悦。

有点令人失望的是它有一个轿车后备箱，而不是像BMW i4和Polestar 2这样的舱口。

设计师告诉我们，铰链会影响空气动力学和后排头部空间，至少盖子打开得相当宽，露出相当大的空间。

Ioniq 6 内部通常非常宽敞，因为不需要安装引擎，尽管有一些警告。后排腿部空间可能与梅赛德斯-奔驰 S-Class相媲美，但地板较高，头部空间有限，因此您需要该腿部空间来稍微放松一下。

在前面，您不会立即意识到您下方有一个厚厚的电池组。驾驶位置不像宝马 3 系那样低，但它也不会让人感到栖息或幽闭恐惧症。就像在 Ioniq 5 和 EV6 中一样，方向盘的角度比您预期的要大，但是有很多调整可以让您感到舒适。

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