通用雪佛兰轿车怎么样（太平洋汽车百科）

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随着需求和供给的增加，越来越多的品牌争夺这个商品市场。但在这个过程中，商品的质量或多或少是良莠不齐的，这与新能源汽车的现状是一致的。截至去年，国内新能源汽车成交量已连续五年位居全球第一。

累计销量突破400万辆，自主新能源品牌异军突起。然而纯电动车的高歌猛进却难以掩盖其背后的缺陷，那就是真实续航水平不尽如人意。纯电车的续航里程从一开始的满足城市通勤需求增加到600km、700km、

值得肯定。但是在日常驾驶中，车辆往往达不到工信部的续航里程，细微之处完全可以理解。但是有些车型的差异明显过大，比如100km和200km的差异，导致了续航焦虑的问题。

拥有26年纯电动汽车制造经验。各个车厂在谈“续航”的时候，一车的口号是“每公里都值得”。是上汽通用雪佛兰之旅。回顾雪佛兰打造纯电动汽车的经验，可以说是非常丰富的。在20世纪90年代，

它制造了世界上第一款量产的纯电动汽车EV1。2011年，在中国上市的增程型汽车在技术上远远领先于其他合资品牌。有了技术、经验和品牌的支持，雪佛兰畅迅似乎有足够的信心打出这样的口号。一个是真正的耐力测试，

真或假。纯电动汽车的续航里程是根据国家标准GB/T18386-2017 《电动汽车能耗率和续驶里程试验方法》测试后测得的数值。采用NEDC驾驶模式法(新欧洲驾驶模式)，包括四个市区循环和一个郊区循环。

市区行驶工况模拟持续0-780秒，重复四次，最高时速50km/h，郊区行驶工况模拟从第780秒开始持续400秒，最高时速120 km/h，这种方法科学严谨，但显然路试方法更能验证车辆的真实续航水平。

既然雪佛兰这么自信，那就来一次真正的路试吧。NEDC主要分为两部分：市区低速和郊区高速。我们在畅迅进行了100公里低速续航路试和150公里高速续航路试。低速耐久性试验，

让你体验续航里程越来越多的快乐。城市低速续航里程测试前，使用DC充电桩将续航里程充至95%，出发前续航里程为390km。小计里程为100km时，仪表显示的续航里程为309km。

根据巡航偏离率=100%-(/出发前续航里程)，本次测试的低速巡航偏离率为-4.8%。续航里程偏差率为负，这也让我们感到意外，因为低速测试路况覆盖拥堵路段、城市快速路和畅通路段。

与城市日常通勤基本一致，这意味着不跑长途、不跑高速的用户实际续航里程很可能超过工信部的410km。这不仅“值每公里”，还“超额”续航里程，性能优异。这和优秀的三电技术有关系。

其中blended regen的制动能量回收系统必不可少，这是很多纯电车不具备的技术。可以智能分配机械制动和电制动。当驾驶员轻踩制动踏板时，制动力由电机的反向阻力提供。

车辆的动能可以最大限度的转化为电能储存在电池中，避免了能源的浪费。机械制动只有在刹车踩得稍微重一点或者突然刹车时才会介入。得益于blended regen，仅中档能量回收就能增加23%的续航里程。

当然不是每辆车都能有这么优秀的续航能力。比如同级别的广汽，百公里城市正续航偏差率为6.8%，在低速行驶中并不低。耐久偏差率可忽略不计的高速耐久试验。城际续航里程测试前，续航动力并未满。

出发前续航里程327km，对高速行驶的续航水平是更大的考验。小计里程150km时，续航里程为166km，续航里程偏差率为3.3%。因为风阻的原因，车辆在高速行驶时续航里程会更低。

而平滑巡逻的影响就没那么大了，这么小的偏差基本可以忽略。官方宣称的“每公里不空”真的是真的。除了高效的电子控制系统，雪佛兰畅迅还运用肌肉立体流线设计语言，降低风阻，从而最大化续航里程。

空采用空气动力学设计的黑色包围套件贯穿前脸至车尾，有效减少反向气流，包括整车底盘各区域护板的整体优化，有效降低整车风阻。但是像常勋这样真正有续航能力的车型并不多，大部分都像广汽AION S，

在高速续航测试中，续航偏差率高得离谱。其150km城际高速续航偏差率高达20%，让人瞠目结舌，也让司机感到焦虑。摘要通过实际路试可以发现，无论低速还是高速路况，续航都非常强劲，充满惊喜。

纯电车的发展和完善还需要时间。但雪佛兰续航里程的硬实力和现实，还是让我们看到了当下纯电车可靠和可喜的一面。它就像一架“假战斗机”，用自己“高含金量”的续航水平，让那些续航偏差率极高的车型汗颜，

而中国汽车市场恰恰需要常勋这样的车来引领行业。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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