双球节弹簧减震支柱悬架和多连杆哪个好（前悬架用双叉杆试独立悬架和双球节弹簧减震支柱前桥哪个好）

大家好，小太阳来为大家讲解下双球节弹簧减震支柱悬架和多连杆哪个好，前悬架用双叉杆试独立悬架和双球节弹簧减震支柱前桥哪个好很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

双横臂悬架是近年来一些汽车厂创造的新名词。很多朋友认为这种双横臂只是双横臂的弱化版，但众所周知，悬架的区别主要看结构，双横臂在结构上完全符合双横臂的特点。

所以它本质上是一个“双横臂”悬架。但“双结”悬架的本质仍然是“麦弗逊”悬架，只是双结悬架是麦弗逊的加强版。从结构上看，双叉杆(臂)和“双关节”无疑更有优势(如下图所示)。与传统的麦弗逊悬架相比，

它增加了一个“上横臂”(前叉)，将支撑汽车的悬架自重与转弯时的侧向撕裂力分开，减震弹簧只支撑汽车。这使得双叉臂更容易处理高速转弯，尤其是对于V6和V8大质量“前置”发动机车型。

如果用麦弗逊代替“双横臂”(或多连杆)，恐怕麦弗逊还不够强。“麦弗逊悬架”的结构就简单多了(如下图所示，最传统的麦弗逊悬架)。这个数字很容易理解。麦弗逊和双叉骨最大的区别就是缺少一个“上臂”。

麦弗逊只有阻尼弹簧和下臂，所以车头重量的支撑和转弯时的侧向力完全落在阻尼上。从结构上很容易看出“麦弗逊”应该叫“双球节麦弗逊”悬架，是在原“麦弗逊”的基础上改进而来。

它与“麦弗逊”不同，保留了传统结构，但对材料进行了升级。但“双球节”在传统麦弗逊的基础上改变了结构，将传统的三角臂改为两个活动摆臂和四个摆臂。所以比麦弗逊的侧向拉力强多了。其次，摆臂越来越长。

在设置各种参数时，控制自由度越来越大，车辆性能设置的变化和选择也越来越多，不再单一。(如下图所示)“双球节”的本质并没有脱离“麦弗逊”的定义，只是几个横拉杆比麦弗逊更厉害，性能和强度肯定比传统麦弗逊好。

但单看结构，不如双叉臂(杠杆)，是人造的。毕竟造车是一项“三分靠技术，七分靠培训”的工作。双横臂悬挂有很强的一面，但是占用空间太大。

导致很多A级性能车因为空间小(重量轻)放不进去，就换成改进的麦弗逊，比如A45，EVO，STI，911(911发动机在后面，但是前面不重)等等。所以从结构上，可以说双横臂比双球节好。

但实际上，我们不能说谁更好。这取决于谁来设置培训。双叉骨和宝马双球节谁更厉害？

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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