悍马EV拆解揭示了大得离谱的电池

GMC 悍马是一款大而坚固但效率低下的机器。自然地，通用汽车采用了类似的路线，推出了全新的大型悍马电动汽车。虽然我已经就它的绝对尺寸和重量谈了很多，但 YouTube 上最近的一段拆解视频让我们可以很好地了解它的巨大电池。

对于那些不知道的人，GMC Hummer EV是道路上最大和最快的卡车之一，尤其是对于电动汽车。它的重量超过 9,000 磅，仅电池组的重量就相当于本田思域这样的小型汽车。即使是最初的耗油量大的模型也只有 4,900 磅左右。这是一个很大的不同。

感谢YouTube 上的 Munro Live，他将这辆价值 115,000 美元的卡车拆成碎片，我们得以近距离和个人地了解是什么增加了一些额外的重量。显然，这是一辆大型的、新型的、现代的汽车，配备了所有的花里胡哨的东西。然而，Ultium 电池组的糟糕和低效设计是问题的重要组成部分。

整个 29 分钟的视频非常棒。它证实了我们已经知道的许多细节，比如悍马 EV 的 246 kWh 电池组，它为电动卡车提供了大约 212 kWh 的可用功率。这种领先的电池很容易超过使用 131 kWh 电池的 F-150 Lightning 或135 kWh 的Rivian R1T 。

电池本身已经很大，但 Munro Live 的拆解挖得更深，结果并不是那么好。首先，拆卸沉重的电池是一项严峻的挑战，使维修成为一项复杂而昂贵的任务。

GMC 在电池外壳上使用了大量的冲压钢，而且钢很重。这很重要，因为几乎所有其他汽车制造商都选择铝来减轻重量和尺寸。更糟糕的是，在悍马 EV Ultium 电池内部，工程师们发现 130 多块钢通过 3,600 多个焊点集中在一起，以及低效和复杂的电池安装和隔板设计。

Munro 表达了对设计、材料、制造、重量、安装过程、可修复性等方面的担忧。尽管有这么多钢材和数千处焊缝，通用汽车仍然召回了悍马 EV 电池，原因是密封不当，导致水渗入电池组。

请记住，这是同类产品中的第一款车型，通用汽车可能已经为其即将推出的雪佛兰 Equinox EV、Blazer或GMC Sierra 电动卡车改进了很多流程。无论哪种方式，现在我们对 GMC Hummer EV 为何如此庞大、糟糕和沉重的野兽有了更好的了解。

通过RoadandTrack

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