同步器（什么是同步器）
大家好，小太阳来为大家讲解下同步器，什么是同步器很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
手动变速箱的结构中有一个非常重要的装置，那就是“同步器”。同步器的作用是显而易见的，就是在换挡的时候，由于动力输出处的挡位速度要比马上要换入这个挡位的挡位速度快，如果没有同步器，
如果把一个低转速的齿轮强行换成高转速的齿轮，肯定会出现打齿的现象。
实际上，同步器是布置在组合套筒和齿轮组上的摩擦片。不同于一般的摩擦片，它的摩擦面是圆锥形的。这组摩擦片的作用是在直齿与圆盘的竖齿接触之前提前摩擦。
把速度较大的一方的能量转移给速度较小的一方，让速度较小的一方提高速度，达到与速度较大的一方速度同步。这样既能保证正常换挡，又能起到缓冲作用。
而锥形摩擦片组的数量和材料直接影响同步器的性能。
相邻档位变换时应采取不同操作步骤的原理也适用于换挡的情况，只是要啮合的齿圈与前者的接合套的旋转角速度要求相同。
而后者要啮合的齿轮啮合点的线速度是一致的，但速度分析原理是一样的。
变速器的换挡操作，特别是从高档位到低档位的换挡操作比较复杂，容易产生轮齿或花键齿之间的冲击。为了简化操作和避免齿间冲击，可以在换挡装置中设置同步器。
惯性同步器是靠摩擦实现同步的，上面有专门的机构保证同步前啮合套和要啮合的花键齿圈不能接触，避免了齿间的冲击。
同步器有常压式和惯性式。
目前同步变速器都采用惯性同步器，主要由接合套和同步锁环组成，其特点是通过摩擦实现同步。
接合套、同步锁环和待啮合齿轮的齿圈上有倒角(锁角)，同步锁环的内锥面与待啮合齿轮的齿圈的外锥面接触产生摩擦。锁紧角度和锥面在设计中选择得当，锥面的摩擦力使待啮合的齿套与齿圈快速同步。
同时会产生锁定作用，防止齿轮在同步前啮合。
当同步锁环的内锥面与齿圈的外锥面接触啮合时，在摩擦力矩的作用下，齿轮的转速迅速降低(或升高)到与同步锁环的转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，惯性力矩同时消失。
此时，在作用力的推动下，啮合套与同步锁环的齿圈无阻碍地啮合，并进一步与待啮合档位的齿圈啮合，完成换挡过程。
惯性同步器用于全同步传动，主要由接合套和同步锁环组成，其特点是通过摩擦实现同步。待啮合齿轮的啮合套、同步锁紧环和齿圈上有倒角(锁紧角)。
同步锁环的内锥面与齿圈的外锥面接触啮合产生摩擦。在设计中已经适当地选择了锁定角度和锥形表面。锥面的摩擦使待啮合的齿套与齿圈快速同步，同时会产生锁紧作用，防止齿轮在同步前啮合。
当同步锁环的内锥面与齿圈的外锥面接触啮合时，在摩擦力矩的作用下，齿轮的转速迅速降低(或升高)到与同步锁环的转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，惯性力矩同时消失。
此时，在作用力的推动下，啮合套与同步锁环的齿圈无阻碍地啮合，并进一步与待啮合档位的齿圈啮合，完成换挡过程。
输出轴第三齿轮6和输入轴第三齿轮2的齿数比(z6/z2)大于输出轴第四齿轮5和输入轴第四齿轮4的齿数比(z5/z4)。基于转速和齿数之间的关系(n2/n6=z6/z2，
N4/n5=z5/z4)，可以得出结论，齿轮2和齿轮6的转速比(n2/n6)大于输入轴4档齿轮4和输出轴4档齿轮5的转速比(N4/n5)。并且输出轴的第三齿轮6和齿轮5的转速相同(n6=n5)，
所以在传动过程中，2档的转速总是高于4档的转速，也就是n2n4。当变速器从低速档(三档)换到高速档(四档)时，应首先踩下离合器踏板以分离离合器，然后通过变速杆等将接合套筒3移动到右侧以进入空档位置。
在接合套3与齿轮2刚分离这一时刻，两者转速还是相等的，即n3=n2。而n2n4，由此可以得出n3n4，即接合套3的转速大于齿轮4转速的结论。这时如果立即把接合套3推向齿轮4上接合齿圈，
就会发生打齿现象。
此时，由于变速器处于空档，接合套和齿轮之间没有联系，离合器从动盘又与发动机脱离，所以接合套与齿轮的转速都在分别逐渐降低。 因为齿轮与齿轮、输出轴、万向传动装置、驱动桥、行驶系以及整个汽车联系在一起，
惯性很大，所以n4下降较慢；而接合套只与输入轴和离合器从动盘相联系，惯性很小，故n3下降较快。因为n3原先大于n4，n3下降得又比n4快，所以过一会儿后，必然会有n3=n4(同步)的情况出现。
最好能在n3=n4的时刻使接合套右移而挂入四档。 与接合套联系的一系列零件的惯性越小，则n3下降得越快，达到同步所需时间越少，并且在同样速度差的情况下，齿间的冲击力也小，
因此离合器从动部分转动惯量应尽可能小一些。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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