喷油泵（什么是喷油泵）
大家好，小太阳来为大家讲解下喷油泵，什么是喷油泵很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
一般喷油泵主要由凸轮轴、滚子体、柱塞和柱塞套、柱塞弹簧、旋转套和齿圈、出油阀和阀座、压缩管连接组成。
凸轮轴主体为圆柱杆状结构，其上套有多个凸轮，负责驱动气门。凸轮轴的长度等于气缸组的长度。凸轮轴的一端与驱动轮相连，另一端是轴承支撑点。
辊体为轴状部件，包括上部和下部。上部用于拧入调节螺钉和安全螺母，下部设有安装在滚针轴承上的滚子。滚子是凸轮和柱塞之间的传动体。一般情况下，柱塞只承受轴向力，而滚子本身承受侧向推力。
柱塞和柱塞套是喷油泵中的一对精密配合零件，直径间隙只有0.001-0.003 mm，如果需要更换，只能成对更换，不能分开更换。它们经过精心加工，相互搭配。
根据总体结构，喷油泵可分为单泵和合成泵(整体泵)。
1.单体泵
单体泵由两个主要部分组成：柱塞和柱塞套。单体泵本身没有凸轮轴，有的甚至没有滚子传动件。单体泵便于安装在气缸盖附近，因此高压油管的长度大大缩短。
目前这些单泵多用于缸径200 mm以上的大功率中低速柴油机。
2.合成泵
合成泵中每个缸都有一组喷油部件，由泵体内凸轮轴的相应凸轮驱动，同一泵中安装的柱塞副和缸数相等。
根据气缸的排列方式，喷油泵也可分为直列式、分配式和单体式三大类。
国内常用的柴油喷油泵有：A型泵、B型泵、P型泵和VE型泵。前三种类型是活塞泵；VE泵是一种分布式转子泵。1、吸油和油压过程
喷油泵通过柱塞在柱塞套中的往复运动来吸油和压油。当柱塞位置在下方时，柱塞套上的两个油孔打开，柱塞套内腔与泵体内的油道相通，燃油迅速充满油腔。当凸轮推压滚轮体的滚轮时，柱塞相应上升。
从柱塞向上运动到油孔被柱塞上端面堵塞的升程称为预行程。在此期间，随着柱塞的移动，燃油被挤出油室，流向油道。当柱塞上升时，油室内的油压急剧上升。当压力超过出油阀的弹簧力和上限油压时，
出油阀被推开，燃油被压入油管，送入喷油器。此时油孔被柱塞堵住，压油过程正在进行。柱塞套上的进油孔被柱塞上端面完全堵塞的时刻称为理论供油起点。
当柱塞继续向上运动时，供油将继续，压油过程将继续，直到柱塞上的螺旋斜面脱离柱塞套的回油孔。当油孔打开时，高压油将从油室通过柱塞上的纵向槽和柱塞套上的回油孔回流到泵体内的油道。
此时柱塞套油室内的油压迅速下降，出油阀在弹簧和高压油管内油压的作用下回落到阀座上，喷油器立即停止喷油。此时，虽然柱塞继续上行，但供油已经终止。
柱塞套上的回油孔被柱塞的斜边打开的时刻称为理论供油终点。在吸油和油压的过程中，只有中间油压的过程称为柱塞的有效行程，伴随着柱塞向上运动的全过程。
2.油量调整
喷油泵的供油量不是固定的，而是在最大供油量(满负荷)到零供油量(停机)的范围内调整，以满足柴油机负荷的变化要求。喷油泵的所有柱塞通过齿杆和旋转套同时旋转，实现供油量的调节。
当柱塞转动时，供油的开始时间不变，而供油的结束时间由于柱塞斜边改变了柱塞套回油孔的位置而改变。随着柱塞旋转角度的不同，柱塞的有效行程也不同，因此供油量也发生变化。
柱塞旋转到不供油位置的角度越大，柱塞上端面与开启塞套回油孔的斜边之间的距离越大，供油量越大；如果柱塞的旋转角度小，则断油开始得更早，并且供油也小。
柴油机停机时，必须断油。因此，可以将柱塞上的纵向凹槽转向柱塞套上的回油孔。此时，在整个柱塞行程中，柱塞套内的燃油始终通过纵向槽和回油孔流向回油通道，没有油压过程，所以供油量为零。
当柱塞旋转时，通过改变供油结束点的时间来调节供油。这种方法称为供油终点调整法。另外，如果想得到其他的调整方法，可以改变斜边在柱塞上的位置。
喷油泵是柴油机的“心脏”。喷油泵的问题会直接导致发动机运转不正常，所以喷油泵一定要日常保养，在选择燃油时要特别注意质和量。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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