我们驾驶带有轭式转向系统的新款雷克萨斯RZ

在讨论新款雷克萨斯 RZ 450e 时，有许多“第一”值得一提，我最近在法国南部风景如画的乡村进行了国际发布，度过了一段美好的时光。

RZ 将于 2024 年抵达南非海岸，是第一款围绕新的 eTNGA 专用电动汽车平台建造的电池驱动的雷克萨斯。

尽管它与丰田 bZ4X共享其基本底盘架构，但新款雷克萨斯是一款更大、更豪华的产品，尺寸介于当前的雷克萨斯 NX 和 RX 车型之间。与那些兄弟姐妹一样，RZ 采用带有前卫和醒目的线条的跨界车形式。

但雷克萨斯显然不希望它像典型的 SUV 那样处理，这让我们首先想到了另一个：One Motion Grip 线控转向系统。或如许多人所称的“轭”。

这个蝴蝶形方向盘完全没有顶部边缘——如果你可以这样称呼它的话——看起来就像星球大战中的东西。但它确实有一个警告，因为新系统最早要到 2025 年才会在生产模型中提供，尽管它在某些地区可能仍面临任何监管障碍。

值得庆幸的是，雷克萨斯在发布会上有几辆装有这种 Yoke 的原型车，我们有机会在普罗旺斯地区艾克斯附近一些令人担忧的狭窄道路上对其进行测试。您可以在下面的视频中看到它的实际效果：

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然后是最大的惊喜——我真的很喜欢它。我承认我对线控转向系统的想法持怀疑态度，尽管如果你在转弯时突然出现系统故障可能会出什么问题。但雷克萨斯向我们保证，它在其他备用系统中确实有应急电源。

从技术上讲，它并不是世界上第一个线控转向系统，但英菲尼迪等之前的尝试因其做作的感觉而受到批评。

但雷克萨斯 One Motion Grip 感觉就像一场完全不同的球赛。它非常直接且反应灵敏，我并没有觉得与整体驾驶体验脱节。

在不受传统转向齿条限制的情况下，工程师能够实现范围更广的转向齿轮比，以满足不同的驾驶场景。虽然您可能认为使用轭式方向盘进行低速手拉手操作可能很棘手，但这实际上是不必要的，因为那些急转弯所需的转向力极小。

即使在高速行驶时，它也需要比通常所需的更小的转向输入，但令人惊讶的是，它并没有花太长时间就习惯了。

简而言之，One Motion Grip 感觉像是向前迈出了令人印象深刻的一步，尽管我们之后采样的传统 RZ 模型本身就是一个相当不错的转向，但它仍然感觉像是倒退了一步。我和我的副驾驶尝到了未来的滋味，我们发现自己希望每辆车都有这样的轭。

驾驶结束后，助理总工程师 Yushi Higashiyama 向我们解释了雷克萨斯 RZ 中的线控转向系统是如何设计来补充电动汽车提供的超灵敏加速和制动特性的。

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