兰博基尼表示Revuelto是迄今为止最以驾驶者为中心的汽车
兰博基尼首席技术官Rouven Mohr 将其新款 V12 插电式混合动力Revuelto旗舰产品描述为提供该品牌有史以来最发自内心、最动感的驾驶体验。
“Revuelto 的开发目标之一是拥有非常真实、自然和线性的驾驶行为，即使您利用了汽车的极限，”莫尔先生说。
“幕后的所有技术;扭矩矢量、从前到后的扭矩分配、后轮转向——一切，都不应该被驾驶员识别——否则它就做得不好。
“驾驶员必须感受汽车的运行状况——无论汽车是空档，还是转向过度或转向不足，都必须保持一致。我们还希望驾驶员能够在运动模式下玩车，甚至漂移。
“对于我们兰博基尼来说，绝对必须拥有让驾驶员在车内具有这种可预测性的控制策略。我们在配备大轮胎的 Revuelto 上也有非常高的机械抓地力——后轮高达 355s，所以你必须能够在任何情况下感觉到汽车的反应。
莫尔先生坚信，从来没有像 Revuelto 那样达到如此高度，至少从动态的角度来看是这样的汽车。
“我可以向你保证，你从来没有驾驶过具有如此强大动力和如此水平机械抓地力的中置发动机类别的汽车，或者如此自信。即使只跑了几圈，你也会有足够的信心开始玩这辆车，”他说。
Mohr 先生同意，对于Revuelto 所取代的Aventador，您确实必须是汽车专家，但随着过去十年左右软件技术的发展水平，它已经显着改变了参数。
“你可以用动态控制系统做的事情是如此令人印象深刻，它只是把它完全放在另一个维度。它甚至与魔法接壤，”他说。
“这不是完美，因为那会很无聊，所以我们必须确保汽车仍然有很多特色——不仅是声音，还有汽车的反应。
“最大的挑战是将自然的感觉调入汽车——尤其是当你考虑到动力传动系统的整体复杂性时;三个电机、一个横向安装的双离合器变速箱、前部的扭矩矢量、后轮转向和主动减震器——你必须以这样一种方式设置所有这些，让司机在这一切都在一起。
“有很多参数你可以干预，无论电池的充电水平如何，这种无缝性都必须存在。这是一个非常复杂的挑战。”
Mohr 先生告诉CarExpert，发动机的声音是一个有趣的开发领域，考虑到 Aventador 标志性的尖叫声，他们必须做好这件事。
“可以肯定的是，每个人都已经爱上了旧的 V12 声音，但我们发现，如果你建造更高的转速，可以通过更清晰的声音来改善发动机的渐强，所以现在它会加速到 9500rpm，”他说。
“我们在这辆车上也采取了很多反制措施。首先，从性能的角度来看，我们只选择了我们需要的大电池，因为对于 Revuelto，我们不追求范围。
“我们想要减轻重量的措施;发动机更轻，我们为这种情况横向安装了最轻的变速箱——我们避免了缓冲。最重要的是，我们有后轮转向和后扭矩矢量控制，以及 10 到 15 公里的纯电动汽车续航里程，”莫尔先生总结道。
Revuelto 仍在进行微调，为今年晚些时候的全球动态发布做准备。
Revuelto 被称为首款超级运动型 V12 混合动力 HPEV(高性能电动汽车)，是一款技术杰作，配备 6.5 升自然吸气 V12 发动机、八速横向变速箱和三个电动机。
系统总输出为 1015 CV (747kW)。
从静止加速到 100 公里/小时仅需 2.5 秒，而 200 公里/小时的加速时间不到 7 秒。据称最高时速超过 350 公里/小时。
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