古巴的哈雷戴维森摩托车是岛上超级粉丝的最爱

古巴人 Carlos Pupo Sablon 不遗余力地加入他的哈雷戴维森爱好者伙伴。

他凌晨 4 点起床，骑着他的电动蓝色哈雷摩托车在 13 小时内行驶了 660 公里——尽管燃料短缺——到达那里。

古巴的哈雷戴维森 (Harley-Davidsons) 不如这个岛国的老式汽车系列那么出名，但它们也有助于营造一种明显的时光倒流的感觉。

岛上只有大约 200 辆——相比之下有 60,000 辆老爷车——但它们的主人细心地照顾和修理它们，以保持它们发动机的嗡嗡声在岛上听得见。

60 岁的劳尔·布里托 (Raul Brito) 解释说，在过去的 12 年里，哈雷爱好者 每年都会在哈瓦那以东 145 公里处的海滨度假胜地巴拉德罗聚会，“分享激情”。自豪地拥有 1960 年代的哈雷，这是 1959 年共产主义革命后“进入该岛的最后一个模型”。

在那之前，古巴有数千辆标志性的摩托车，甚至还有警察骑着它们。

但在共产主义革命之后，它们失去了声望，共产主义革命对任何与资本主义相关的事物都造成了耻辱。

60 岁的安东尼奥·拉米雷斯 (Antonio Ramirez) 曾是一名出租车司机，后来改行成为了一名自行车修理工。

他拥有四辆哈雷摩托车，包括一辆定制的橙色三轮车。

他的第一辆自行车以前属于他的祖父，然后是他“用它去上班”的父亲。

现在，修复哈雷已经成为拉米雷斯的生意。

“我分批购买，然后再修复它们，”他说。

但随着与贸易限制的放松，以及古巴旅游业的发展，这在过去十年才真正成为可能。

得益于在古巴旅行的“家人、朋友和外国人”，拉米雷斯能够采购到原装零件。

“以前比较困难，你必须即兴创作所有东西。现在进口零件更容易了，但我们仍然手工制作很多东西，”来自 300 公里外的比那尔德里奥的机械师塞尔吉奥桑切斯说。

因此，“由于缺少零件，原装哈雷几乎没有。”

十几岁的时候，桑切斯曾经借过他父亲的哈雷，但“现在不可能找到 1947 年的活塞”。

“更难，更贵”

由于 60 年的制裁，在一个严重短缺的国家，许多产品的情况就是如此，口口相传和 WhatsApp 群组是找到划算交易的关键。

今年，桑切斯带着一辆曾经属于警察的白色 1947 哈雷出现在摩托车手的周末。

46 岁的桑迪·莱昂 (Sandy Leon) 说，由于 2014 年华盛顿和哈瓦那恢复外交关系引发了旅游业的爆炸式增长，人们有可能再次采购过去遥不可及的零部件，

但随着唐纳德特朗普在 2017 年接替巴拉克奥巴马并逐渐加大对旅游业的制裁力度，好景不长。

2019年前四个月，有25万人访问古巴，几乎是2018年同期的两倍。

但特朗普禁止游轮停靠古巴，游客流量枯竭。

莱昂说，“现在采购零件变得更加困难和昂贵”。

比索贬值的古巴经济危机也使事情变得复杂。

Pupo Sablon 的努力得到了认可，并因走最远距离参加比赛而获奖。

在与一位加拿大爱好者达成协议后，他设法购买了他引人注目的蓝色哈雷，这位加拿大爱好者出示了 15,000 美元，以换取在访问拥有 1100 万人口的岛屿时驾驶哈雷的权利。

在此之前，哈雷“自 1951 年离开工厂以来一直属于同一个家族”。

Pupo Sablon 用“那个时代的零件”对其进行了修复，以保持其“原始审美”。

就像五颜六色的老爷车一样，古巴 1960 年以前生产的摩托车不能出口，因为它们被认为是其“国家遗产”的一部分。

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