为什么这些布加迪EB110原型比最终的EB110更酷
EB110由Bugatti Automobili SpA 制造，该公司是在意大利企业家 Romano Artioli 于 1987 年收购 Bugatti 品牌后创建的。主要重点是开发一款前所未见的超级跑车，其性能在任何级别都具有竞争力，和/或超越当时现有的任何东西。为了实现这一目标，Artioli 召集了一个由汽车行业一些最有才华的设计师和工程师组成的团队。在开发的初始阶段，总工程师 Paolo Stanzani 指派四名设计师为可能成为 EB110 模型设计的概念模型创建概念模型。这些杰出的设计师包括 Marcello Gandini、Nuccio Bertone、Giorgetto Giugiaro 和 Paolo Martin。
意大利汽车设计师Marcello Gandini 的设计语言最终被用于首批 EB110 原型车，共有 5 个底盘，由“Golden Cars”开发。这些被称为 A1-A5 原型(A 代表铝)。此后，在 1991 年，Romano Artioli 的表弟建筑师 Giampaolo Benedini 和新聘请的生产总工程师 Nicola Materazzi(法拉利 F40 之父)) 开发了大约 11 个额外的原型，编号从 C6-C16，这次使用碳纤维底盘(C 代表碳底盘)。这些汽车在机械和美学上都与最初的原型车截然不同，最终，Benedini 的设计语言将最终用于最终的量产车。与量产车相比，这些原型车可能在性能上更胜一筹，甚至在设计上也可能更胜一筹!
布加迪 EB110车型很容易成为 1990 年代最受追捧的超级跑车之一。全世界的汽车爱好者和历史学家都知道，仅开发了大约 136 个 EB110 完整示例这一事实包括 11 辆碳纤维原型车、5 辆铝制原型车、84 辆 EB110 GT 量产车、5 辆 EB110 SS 原型车和 31 辆 EB110 SS 量产车。这种特殊车型的最早痕迹来自 1988 年，当时布加迪的技术人员正计划开发一款高性能汽车，以纪念出生于意大利的法国汽车设计师、制造商和 Automobiles Ettore Bugatti 创始人，1909 年，Ettore Bugatti 的第 110 年诞生生日。从这里开始，第一个底盘图纸于 1988 年 10 月 19 日完成，第一个铝制底盘于 1989 年开始开发，同年 3 月，这款前所未有的车型的第一台发动机开始问世。
在 Nicola Materazzi 接任 EB110 项目的生产总工程师之前，意大利机械工程师和汽车设计师 Paolo Stanzani 领导原型工程前沿。斯坦扎尼 (Stanzani) 委派了四位著名设计师进行车身设计，除了一些指导方针外，这个团队即将有机会负责最新的布加迪超级跑车设计。意大利汽车设计师保罗·马丁 (Paolo Martin) 在 1989 年提出了 110 PM1 的更引人注目的建议之一，该设计结合了滑动驾驶舱。继马丁而来的是意大利著名汽车设计师，负责大众高尔夫、莲花Esprit等众多传奇车型的设计，乔治亚罗的布加迪ID90在 1990 年的都灵车展上。汽车设计师和制造商 Nuccio Bertone 与他的首席设计师 Marc Deschamps 在 1990 年展示了他们对 EB110 应该是什么样子的想法，这是一个 1:1 比例的粘土模型，后来被用作一年后另一款概念车的灵感后来被称为 Lotus Emotion。最终，最终设计并未考虑这些概念，然而，意大利汽车设计师马塞洛·甘尼尼 (Marcello Gandnini) 的布加迪 110 提案是最终选择用于原型设计阶段的造型。
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