雪佛兰轿车全部车型（通用雪佛兰轿车怎么样）
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随着需求和供给的增加，越来越多的品牌争夺这个商品市场。但在这个过程中，商品的质量或多或少是良莠不齐的，这与新能源汽车的现状是一致的。截至去年，国内新能源汽车销量已连续五年位居全球第一，累计销量超过400万辆，自主新能源品牌异军突起。然而纯电动车的高歌猛进却难以掩盖其背后的缺陷，那就是真实续航水平不尽如人意。
纯电车的续航能力，从一开始满足城市通勤的需求，到现在的600km、700km，是值得肯定的。但是在日常驾驶中，车辆往往达不到工信部的续航里程，细微之处完全可以理解。但是有些车型的差异明显过大，比如100km和200km的差异，导致了续航焦虑的问题。拥有26年纯电动汽车制造经验的雪佛兰挺身而出。各个车厂在谈“续航”的时候，一车的口号是“每公里都值得”。
是上汽通用雪佛兰之旅。回顾雪佛兰打造纯电动汽车的经验，可以说是非常丰富的。在90年代，它制造了世界上第一款量产的纯电动汽车EV1。2011年，在中国上市的增程型汽车在技术上远远领先于其他合资品牌。有了技术、经验和品牌的支持，雪佛兰畅迅似乎有足够的信心打出这样的口号。一个是真耐力测试，真或假。
纯电动汽车的续航里程是根据国家标准GB/T18386-2017 《电动汽车能耗率和续驶里程试验方法》测试后测得的数值。采用NEDC驾驶模式法(新欧洲驾驶模式)，包括四个市区循环和一个郊区循环。市区行驶工况模拟持续0-780秒，重复四次，最高时速50km/h，郊区行驶工况模拟从第780秒开始持续400秒，最高时速120 km/h，这种方法科学严谨，但显然路试方法更能验证车辆的真实续航水平。
既然雪佛兰这么自信，那就来一次真正的路试吧。NEDC主要分为两部分：市区低速和郊区高速。我们在畅迅进行了100公里低速续航路试和150公里高速续航路试。低速续航测试让你在续航里程中体验越来越多的快乐。城市低速续航里程测试前，使用DC充电桩将续航里程充至95%，出发前续航里程为390km。小计里程为100km时，仪表显示的续航里程为309km。
根据巡航偏离率=100%-(/出发前续航里程)，本次测试的低速巡航偏离率为-4.8%。续航里程偏差率为负，这也让我们感到意外，因为低速测试道路覆盖拥堵路段、城市快速路和畅通路段，与日常城市通勤基本一致，这意味着不跑长途和高速路的用户实际续航里程很可能超过工信部的410km。这不仅“值每公里”，还“超额”续航里程，性能优异。
这与出色的三电技术有关，其中blended regen的制动能量回收系统必不可少，这是很多纯电车所不具备的。可以智能分配机械制动和电制动。当驾驶员轻踩制动踏板时，制动力由电机的反向阻力提供，可以将车辆的动能转化为电能，最大限度地储存在蓄电池中，避免了能量的浪费。机械制动只有在刹车踩得稍微重一点或者突然刹车时才会介入。
得益于blended regen，仅中档能量回收就能增加23%的续航里程。当然不是每辆车都能有这么优秀的续航能力。比如同级别的广汽，百公里城市正续航偏差率为6.8%，在低速行驶中并不低。耐久偏差率可忽略不计的高速耐久试验。城际续航里程测试前，续航动力并未满。出发前续航里程327km，对高速行驶的续航水平是更大的考验。
小计里程150km时，续航里程为166km，续航里程偏差率为3.3%。因为风阻的原因，车辆在高速行驶时续航里程会低一些，但是平稳巡逻的影响没有那么大，这么小的偏差基本可以忽略。官方宣称的“每公里不空”真的是真的。除了高效的电子控制系统，雪佛兰畅迅还运用肌肉立体流线设计语言降低风阻，从而最大化续航里程。
空气动力学设计的黑色包围套件贯穿前脸至车尾，有效减少逆向气流，包括车辆底盘各区域护板的整体优化，有效降低车辆风阻。但是像畅迅这样真正有续航能力的车型并不多，大部分都像广汽AION S，在高速续航测试中，续航偏差率高得离谱。其150km城际高速续航偏差率高达20%，让人瞠目结舌，也让司机感到焦虑。
通过实际路试，无论低速还是高速路况，续航能力都非常强，充满惊喜。纯电车的发展和完善需要时间。但雪佛兰续航里程的硬实力和现实，还是让我们看到了当下纯电车可靠和可喜的一面。它就像一架“假战斗机”，以其“高含金量”的续航水平，让那些续航偏差极高的车型汗颜，而中国车市恰恰需要像昌勋这样的车来引领行业。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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