火花塞（什么是火花塞）
大家好，小太阳来为大家讲解下火花塞，什么是火花塞很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
使用内燃机的汽车使用的燃料一般是汽油和柴油。在中国的汽车市场上，汽油车占据了很大的比重。汽油机不同于柴油机，因为汽油的燃点高(400度左右)，所以需要用强制点火来点燃混合气。电极之间的放电现象产生火花，汽油机通过燃料和混合气的适时燃烧来发电。而汽油作为燃料，即使在高温环境下也很难自燃，需要用“火”点燃，才能使其及时燃烧。这里说的火花点火就是“火花塞”的作用。
发动机的整体性能完全取决于火花塞是否闪出火花。我们经常把发动机比作“汽车的心脏”，但我们可以把火花塞比作“发动机的心脏”。
火花
由点火装置产生的高电压施加在火花塞的中心电极和接地电极之间，使得电极之间的绝缘状态被破坏以产生电流并放电以产生电火花。火花能量决定了被压缩的混合气体能否点燃爆炸。放电现象在极短的时间内(约千分之一秒)完成，极其复杂。火花塞的作用是在规定的时间内，使电极之间产生强烈的火花，成为混合气燃烧的起点。
火灾
电火花点火是通过电极间的火花放电激活燃烧颗粒，产生化学反应(酸性)和热效应，最终形成火焰核心。这种热能激活了周围的混合气体，最终形成一个火焰核心，围绕自身膨胀。但如果电极的抗炎作用大于焰核，焰核就会消失，导致熄火(指电极吸热消除火焰的作用)。另外，如果火花间隙较宽，火焰核心会变大，灭火效果会变小，可以保证点火。当火花间隙过宽时，需要较大的放电电压，超过线圈的性能极限，但无法放电。
因此，我们可以把火花塞的点火过程分为四个步骤：1。点火线圈在火花塞电极两端产生高压，高压击穿电极间的介质产生电火花；2.高温电弧加热混合物，产生焰核；3.火焰核心变大，火花塞的电极结构会影响这一过程，从而影响火花塞的点火性能；4.当火焰中心温度上升到混合物的燃点时，混合物被点燃。
火花塞由以下几部分组成：1 .接线螺母；2.中央电极；3.接地电极；4.金属外壳；5.绝缘体。火花塞上的接地电极与金属外壳相连，通过气缸盖的螺纹连接与发动机缸体相连。绝缘体主要起到隔离金属外壳和中心电极的作用。连接螺母是火花塞与高压线圈接触的部分。电流通过连接螺母和中心电极后，击穿中心电极和接地电极之间的介质产生火花，从而点燃筒内的混合气体。
按热值分，有冷型和热型；按电极材料分，有镍合金、银合金、铂合金。如果你比较专业的话，基本上有以下几种火花塞：
1.准火花塞：其绝缘体裙边略缩进外壳端面内，侧电极在外壳端面外，是应用最广泛的一种。
2.凸边火花塞：绝缘体的裙部较长，突出于外壳端面。具有吸热大、抗污染能力好的优点，可直接通过进气冷却降低温度，不易引起热引燃，热适应范围广。
3.电极火花塞：其电极很细，特点是火花强，点火能力好，能保证发动机在严寒季节快速可靠地启动，热范围广，能满足各种用途。
4.座式火花塞：它的外壳和螺纹都是锥形的，所以不用垫片也能保持良好的密封。
5.极性火花塞：一般有两个或两个以上的侧电极。优点是点火可靠，不需要经常调整间隙。所以经常用在一些电极容易烧蚀，火花塞间隙不能经常调整的汽油机上。
6.表面火花塞：即表面间隙型，是火花塞最冷的一种，中心电极与外壳端面的间隙是同心的。
此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，还生产了电阻式和屏蔽式火花塞。电阻火花塞在火花塞内装有5-10k的电阻，屏蔽火花塞由金属外壳屏蔽密封。屏蔽火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可以用于防水防爆场合。
经过一百多年的发展，传统的标准火花塞已经发展出多种电极类型。火花塞从传统的标准单边极发展到凸出单边极，从单边极发展到多边极。
传统单极火花塞的焰心位于中心电极和侧电极之间，热量被侧电极吸收，从而抑制了焰心的增大，即“抑焰效果”明显。这降低了这种火花塞的闪络性能。
20世纪20年代，三面火花塞开始出现，三个接地电极位于中心电极周围，消除了单面火花塞中心电极被侧电极遮挡的缺点，减弱了“抑焰作用”，使火花能量更大，从而具有更好的轰燃性能。这里要明确的是，虽然多电极火花塞有多个接地电极，但是在火花塞闪络的瞬间，电流只通过单个接地电极，这样就不会同时发生多电极闪络。
在火花塞的发展过程中，引入了各种稀有金属，以提供良好的散热性、耐化学腐蚀性、耐电腐蚀性、闪络性能和工作稳定性。首先，让我们看看火花塞的中心电极。中心电极的材料经历了几个演变过程，如铁、镍、镍基合金、镍铜复合材料和贵金属。
目前主流发动机都是采用涡轮增压、缸内直喷等技术来增强动力，功率上升、压缩比、最高转速都在不断上升。为了满足“三高”汽油机高转速、高压缩比、高功率的需要，火花塞的电极材料进一步升级，使用铂(熔点为1772)和铱(熔点为241040)作为火花塞的电极材料。
这种带有贵金属电极的火花塞具有很高的耐化学腐蚀性，使用寿命有了很大的进步。贵金属电极火花塞有几个突出的优点：
1.电极的高耐蚀性使点火间隙长期不变，点火间隙稳定，发动机运转平稳，不需要对发动机的点火间隙进行校正。据统计，使用铂金火花塞的发动机在行驶16万公里后，点火间隙只增加了0.05毫米。
2.由于贵金属电极的尖端放电效应，点火更容易，发动机可以低速平稳运行。
3.超细电极削弱了电极的吸热和熄火作用，更容易形成焰核，从而点燃混合气，使燃烧更完全，排放更低。
除了用专用仪器进行密封点火试验外，还可通过以下方法检查火花塞的技术状况。
(1)车载检查方法
A.触摸方法：启动发动机，使其怠速运转。用手触摸火花塞的绝缘陶瓷部分。如果温度上升很快，说明火花塞正常，否则不正常。
B.短路法：启动发动机使其怠速运转，然后用螺丝刀逐缸短路火花塞。听听发动机转速和噪音的变化，说明火花塞正常，否则不正常。
C.跳火法：拧开火花塞，放在气缸体上，用高压线试火。如果没有火花或火花微弱，说明火花塞漏气
取下火花塞观察，如果是红棕色或铁锈色，说明火花塞正常；如果是油质，说明火花塞间隙失衡或供油过多，高压线短路或开路；如果是烟黑色，说明火花塞冷热型不对或者混合气过浓，油窜；如果尖端和电极之间有沉积物，如果是油性沉积物，说明气缸逸出的油与火花塞无关，如果是黑色沉积物，说明火花塞被积碳绕过，如果是灰色沉积物，则是汽油中的添加剂覆盖了电极导致失火；如果火花塞烧蚀严重，如顶部结疤、黑色花纹破裂、电极熔化等，说明火花塞损坏。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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