斯巴鲁车子怎么样（斯巴鲁怎么样）
大家好，小太阳来为大家讲解下斯巴鲁车子怎么样，斯巴鲁怎么样很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
首先我们来看看百度百科关于钢铁直男的介绍
我的斯巴鲁可以直接申请：
他们(斯巴鲁)往往具有纯直男的思维特点：一根筋的思维(横向相对，全时四驱永远的神！)，不太在意时尚(能当饭吃吗？实用才是硬道理)。时不时还散发着注定独居的气质(我爱把钱花在你看不到的地方，知道的人都知道~)。
2021年已经过去不到一半，但我确定斯巴鲁是我今年测试过的最直的车型。斯巴鲁出色的底盘调校技巧和看家四驱系统，让傲虎在保持高度舒适性的同时，提供令人印象深刻的动力表现；但软实力和古老的交互系统，加上高不可攀的价格，很容易让消费者失去进一步探索的兴趣，还没来得及感受它的美好。
说到斯巴鲁，相信我这个年纪的人(90后)大多会想到拓海的Wintenar老头。实惠又好开的“STI”，一个山地跑的利器，或者一辆奔驰在拉力赛场上的WRC战车，难免会认为斯巴鲁是一个更有调性，更有战斗力的品牌。
但是一上手就发现这个猜想并不准确。我的第一印象是很舒服。只有经过第一次减速带和第一次颠簸，我才感受到它底盘的高档感，甚至高于目前很多一线豪华品牌的C级车。
为了讨好市场，斯巴鲁放弃了过去的“战车”，转向舒适？很难说。毕竟傲虎作为家用车，和高性能版，赛车版肯定差远了。但是，经过一天与Outback的体验，我确实得到了它主宰拉力赛场地的原因。而答案，很大一部分藏在机箱里。
傲虎的舒适不是一瘸一拐的悬挂带来的错觉，而是真正吸收震动，不影响车身运动的悬挂系统带来的高级舒适。再加上水平对置发动机带来的短车身和低重心，傲虎在过弯时很少像普通SUV那样倾斜。
当然，舒适是操控的反义词。作为家用车，既然考虑舒适性，操控的极限往往就要妥协。这时候就轮到斯巴鲁的“一轨”四驱系统来帮忙了。说是一根筋，是因为斯巴鲁坚持采用全时四驱系统——。所有有logo的斯巴鲁，除了血统里有丰田基因的BRZ，都是四驱车型。斯巴鲁的四驱系统将动力按需分配给四个车轮，在仅靠底盘难以在道路上吃住的情况下，借助油门帮助车辆以优美的路线滑过弯道。
在蜿蜒曲折的沿海公路上驾驶一辆傲虎，舒适和人车合一的感觉非常美妙。这种底盘能容忍起伏，配合丝滑的四驱动力分配，是能在崎岖的拉力赛道上全面开火的配方。
对了，傲虎走在未铺装的路面上，操控极其舒适，真的是同级少有的水平。
但是！但是它来了。
傲虎的动力表现真的很好…除了动力部分。2.5升自然吸气发动机输出的169马力峰值功率在2021年的今天少得可怜，还配了一个善于卸荷的CVT.其实在市区开就够了，因为自吸机工作平稳，速度舒适。只要不心疼油，踩上去总有很高的扭矩.但说实话，这种力量真的一点都不觉得血腥。
与目前很多提速但控制硬挡的电车形成鲜明对比的是，傲虎是典型的动力更高的底盘。我想说，如果今天的傲虎配个手动挡，体验会好很多。但是理性分析和人工估算比较难卖。
在网上看到有人说“凡是说斯巴鲁动力不好的人都没开过”，也许你也会抱着“是不是因为汽车媒体经常开好车所以普通家用车动力小？”这样的想法，但我可以负责任地说，这不是错觉。
平时开自己的老款本田最多，2.4升自吸(197马力)发动机本田现在不行了，动力比傲虎的2.5升自吸(169马力)强一点。
当然，斯巴鲁也有自己的苦衷。目前2.5升自吸版是低功率版，入门价格已经到了31.28万。如果推出大功率的2.4T，会达到什么价位？想都别想。
说到市场，回到产品上来。虽然动力在我看来是傲虎的阿喀琉斯之踵，但我仍然认为这是一款值得接触和品味的车辆。尤其是这次大改款后，新傲虎的交互系统、材质、空房、NVH都有了很大的提升。
从我个人的角度来说，首先是车辆的空置房，确实让人印象深刻。本人身高188cm，两腿之间的距离是空的如图
坐垫的填充物和长度都不错，骑行感极佳。可惜的是平台中央抬高了一些，但是考虑到傲虎的四驱布局和低车身设计，我个人还是比较理解的。
然后就是材料。更多的皮革和油漆材料出现在重新设计的仪表板上，用缝线装饰。虽然整体风格在工程上还是有点直白，但是很亲近的感觉还是不错的，这是斯巴鲁走向豪华的一步。
新车的NVH性能也不错，难以用语言形容。我对底盘的振动过滤性能给予了很高的评价，发动机噪音和风噪可以说是同价位的主流产品一样好。
最后是揭露钢铁直男身份的最后证据，——全新车机系统。负责任的告诉大家，新车机非常好用，集成了很多app，支持Carplay，菜单逻辑清晰，但是看起来真的不好看，甚至不像智能车机。有些瞬间让我想起了大学时中国改革第一代比亚迪秦。
有一个人性化的小细节，就是新傲虎的后备箱打开方式。众所周知，为了方便用户在不空手的情况下打开尾门，有一款产品叫做“踢尾门”——，用脚扫在车尾下方，尾门通过感应打开。但说实话，这种体验并不是很好。很多车。当我们拍摄自己的视频时，我们必须一次尝试多个视频才能成功。在新傲虎上，只需要按住钥匙，然后用身体的一部分靠近后备箱盖上的logo，尾门就会打开，使用起来更加方便。
至于EyeSight 4.0技术，由于时间和个人对驾驶辅助系统缺乏兴趣，我没有深入体验。如今智能驾驶辅助的快速发展和一些混乱的场景，驾驶辅助已经不是最大的亮点了。等到智能驾驶更加成熟，有了更加统一的标准，再单独评价也不迟。
总结的最后一部分是关于市场的。为了写这篇傲人的评价，我查阅了很多资料。其中一篇文章给了我一个我个人比较认同的观点。他指出，斯巴鲁在中国的车型价格不符合顾客一上车就能立即体验的感觉。斯巴鲁价格高有两个原因。我个人总结一下：
首先是斯巴鲁不是国产的。个人觉得讲这个问题很有意思，因为斯巴鲁所属的富士重工是丰田控股的，而丰田在中国有两家合资企业，已经渗透到中国市场，所以斯巴鲁没有席位。还是那句话，虽然现在国产车品控过硬，没必要一味追求进口，但是进口车成本高依然是不争的事实。
第二，斯巴鲁搭载的这些技术真的很有价值。但是，非专业人士很难了解自己的资金投向了哪里。更容易让他们体验的方面，比如加速，颜值，豪华氛围的营造。都不是斯巴鲁的强项。
综合来看，这些原因导致了很多用户抱着30万元试运营的预期后，最终体验的差距。和很多“钢铁直男”一样，他们其实很有钱很可爱，只是不善于展示自己，所以很多人找不到他们的魅力。
我能做的就是把需要挖掘的东西展示在纸上，让需求能与之匹配的用户愿意花更多的时间，给傲狐一个学习更多的机会。比如一些不爱拼，但对车辆行驶质感有一定要求的老司机；或者你需要去山里或矿山，什么也不做，经常走野路去寻找自由
本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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