2024款凯迪拉克 Lyriq这款电动车证明通用汽车放弃CarPlay是个错误

几年前，我们首次试驾了凯迪拉克Lyriq 。这是通用汽车基于共享电动动力系统部件打造的全新电动汽车系列中的第一款车型。与通用汽车最近推出的基于 Ultium 的电动汽车相比，尽管有预生产测试车辆，但 Lyriq 的发布相对顺利。宣传如此之多，以至于凯迪拉克据说将第一年的产量提高了近 10 倍。

但由于该公司在将电池变成电池组这一步骤上出现了失误，客户不得不等待很长时间才能收到订单。现在生产问题已经解决，Lyriqs 也变得越来越常见。所以现在似乎是检查电动凯迪拉克的合理时机。

过去，我们已经写了很多关于 Lyriq 的 Ultium 动力系统的文章，所以我不会在这里重复太多细节。对于 2024 款车型，基础保持不变，尽管我们的测试车是全轮驱动版本。(凯迪拉克在 2022 年首次试驾时只有后轮驱动版本。)有两款新内饰，Tech 和 Sport——这款测试车是顶级 Sport 3，标价为 78,295 美元(包括运费)。

在日常生活中，Lyriq 的驾驶体验坦率地说并不令人印象深刻。它不像Acura ZDX 那样，坐在一堆电池上的感觉很不一样，但尽管它有 Sport 内饰级别和 Sport 驱动，但它并不是一款让我想走漫长而曲折的回家路的电动车。

对于日常生活中的琐碎事务——开车上班、买菜、载人——它表现得更好。驾驶座上没有令人反感的盲点，它拥有一整套先进的驾驶辅助系统，可以在倒车时注意其他车辆、骑自行车的人和行人等情况。倒车时的自动刹车系统可能有点急促，这是我最近在几个不同品牌中发现的一个特点。

5 月份对 Lyriq 的测试表明，全轮驱动除了降低续航里程效率外，几乎没有什么好处，平均为 2.9 英里/千瓦时(21.4 千瓦时/100 公里)。22 英寸的车轮可能也帮不上什么忙。我不确定我会选择 3,500 美元的 AWD 选项，还是选择一套配备雪地轮胎的专用车轮。

我依然很喜欢方向盘上的拨片，它允许你切换再生制动的等级，但即使设置为关闭，当你把脚从油门踏板上抬起来试图滑行时，仍然会有一定程度的再生，这会让你的速度变慢。对于这款电动车来说，单踏板驾驶是提高效率的最佳方式，即使在高速公路上也是如此。

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