2024年雪佛兰Blazer首驾通用汽车的EV平台成为主流
雪佛兰提供从华盛顿飞往圣地亚哥的航班和住宿，以便我们可以驾驶新款 Blazer EV。Ars 不接受付费编辑内容。
加利福尼亚州德尔马——人喜欢中型 SUV——至少是汽车产品规划者的最爱。这些 SUV 已取代轿车和旅行车，成为家庭移动出行的首选，提供掀背车的所有优势和较高的驾驶位置。现在，镇上出现了一款新车型，即雪佛兰 Blazer 的全电动版本。它不是现有 Blazer 的 EV 改装版，而是在与凯迪拉克 Lyriq相同的专用平台上构建的新车型。在圣地亚哥郊区驾驶新款 Blazer EV 几个小时后，我们了解到以下内容。
随着时间的推移，Blazer EV 将提供三种内饰(LT、RS 和 SS)以及前轮、后轮和全轮驱动配置。但目前，雪佛兰从 Blazer EV RS 开始，提供驱动后轮的单电机和更大容量的电池，或带有较小容量电池组的全轮驱动版本。
雪佛兰安排我们先驾驶价值 57,200 美元的 Blazer EV RS RWD，所以我们就从这里开始吧。它使用 102 kWh 电池组，将能量传输至 340 hp(254 kW)、325 lb-ft(440 Nm)永磁电机，可实现 324 英里(521 公里)的 EPA 续航里程。
该版本可以以高达 190 kW 的直流快速充电——雪佛兰拒绝透露充电到 80% 的时间，但确实表示，以该速度充电时，它将在 10 分钟内增加 78 英里(125 公里)的续航里程。
目前正在销售的另一个规格是售价 56,200 美元的 Blazer EV RS eAWD。它的动力较弱，由前轴感应电机和后轴永磁电机组合提供 288 马力(214 千瓦)和 333 磅英尺(451 牛米)的综合扭矩。
eAWD Blazer 比单电机版本更便宜，因为电池的存储容量减少了近 17%，在本例中为 85 kWh，足以满足EPA 行驶里程 279 英里(450 公里)的需要。同样，我们无法快速充电至 80%，但它应该可以在 10 分钟内以 150 kW 的最大功率行驶 69 英里(111 公里)。
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